要逼格还不想“撞车”？30万预算这些车可以选！

每一个人都有一种不服输的心态，更有一种人不愿意过分从众，不愿意探讨太多共同的东西；喜欢保留一种特立独行，向往一种唯我独尊。

尤其在公众环境里，倘若你不是“人民的公仆”，那缸哥要还算祝贺你，你可以选择一款有逼格，完全不需要低调，但还可以不像满马路的奥迪“撞来撞去”那样，只有你的座驾与众不同，那就看看缸哥今天推荐的车款吧！

阿尔法罗密欧 Giulia

阿尔法罗密欧Giulia有着浓厚的意大利热烈而奔放的血液，在操控上有着非常特色的调校。Giulia的油门调校非常灵敏，动力响应快，输出也很直接，甚至用“热烈”这个词来形容更加贴切。Giulia的动力反应是最具有“激情式”的，只要转速得以提升至3000转以上，意大利人会豪不吝啬的让你品味他们的“激情盎然”。

尽管匹配的是ZF8速自动变速器，但动力似乎没有被”阻隔“，甚至有时候会让你忽略掉这是自动变速器。当然，由于动力“激进”，在实际驾驶中你可以明显体验到涡轮介入延时，Giulia调校的不像宝马3系那样深沉，所以涡轮介入的体验就更显得容易被察觉。意大利式的热情在Giulia身上体现出来，是从来不擅长用含蓄的表达方式告诉世人她的独特魅力。

还有一个小细节在于方向盘的动态体验上，电动助力转向在方向盘回正位设计了一个“电子卡扣”，在回正方向盘的动作时会有种跳到正准位的感觉。体验类似于电子赛车游戏机，对于年轻的驾驶者则营造出一种“幻象”，可千万别把自己当作是在玩《极品飞车》！但实际上这对精准直线驾驶有要求的驾驶者来说，是一种绝对的自信。同时，转向非常精准也是Giulia提升驾驶体验不可或缺的特性。

雷克萨斯 IS

雷克萨斯IS拥有245马力的输出，虽然没有德系车来的直接，IS擅长把动力作为储备在需要的时候随叫随到。而平常的驾驶似乎他总刻意在保持一种商务绅士的儒雅姿态。车内隔音做的非常不错，路感清晰的底盘会让驾驶者明白，IS是穿着西服的运动员。

当一脚油门到底，IS瞬间连降2档，而后将350牛·米扭矩传递到后桥，期间甚至可以感受到前轮与地面形成的滑动摩擦。整体姿态一气呵成不失优雅。悬架的功夫是IS的一大亮点，路感清晰，支撑很有力，避震弹簧非常紧致而路感传递又可以过滤掉多余的糙杂带有细腻之感。她的身体总带着温情的表达习惯，接待你发出的每一次指令，女性驾驶者应该更喜欢雷克萨斯。

雷克萨斯从品牌理念到产品设计上处处彰显不同的格调，镶嵌的石英表则体现雷克萨斯品牌主打豪华的基调没有改变。执着的日本工程师保留了很多传统豪华车的情怀配置，蛇形的机械换挡杆似乎现在并不太主流了，不过切档行距很短而且工艺精致，丝毫没有机械碰擦中的粗糙感，档头握感也非常细腻舒适。传统的仪表盘和石英表则是一种呼应，似乎传递着日本机械工匠的骄傲。

捷豹 XE

捷豹XE已经爆出加长国产的消息，年内便会上市。在此之前，进口的XE是否就失去了竞争力？如果不增加120mm的轴距，这意味着捷豹依然是那个原汁原味的捷豹。XE非常擅长用一个稳健的起步姿态来展示英伦绅士风度，油门的响应不会敏感得让人神经紧张，动力的输出十分顺畅，没有让人措手不及的突然释放。XE的路感明显，面对路面颠簸处理起来也十分干脆，但它的动作比较大， 悬架给人感觉有些“情绪化”。毕竟运动的个性是需要一点直接的体验让你感受它的脾气。

当然，它毕竟还是捷豹，一只训练有素，“善解人意”的豹子——XE只要深踩油门，它可就马上拿出百米冲刺的狠劲出来，而且动力的爆发高潮迭起，这样爽快淋漓的卖力演出更让人心满意足，而且油门深度恰到好处，匹配这台ZF8速变速器感觉可谓“天衣无缝”，对于驾驭者的驾驶意图掌握清晰，与其说是一只豹子，不如形容是一只“活兽”，在进退档切换间，会惊讶于它的聪明，但又不会阻断源源不断的动力输出，高转速下动力的暴躁脾气显露无遗，XE的性格需要你揣摩，不像德系车动力当中又要拿捏精细，这是英国绅士与特工的完美结合。

林肯MKZ

MKZ有身份、品位、格调，以及浓浓的美式情怀。略显线性的油门和刹车反应都与传统的美式车带来的感觉不同，偏软的悬架带给乘坐者很强的舒适感，加上良好的隔音效果都营造出非常豪华的质感。路上确实不多见的林肯 MKZ是一台不折不扣的前驱车，确实配合银色车身显得逼格满满，不过与前面的车型不同，MKZ主打豪华，从坐进驾驶舱的那一刻就注定，你不是一个“毛头小子”。因为完全谈运动实在有些为难林肯，就级别而言也确实处在众多运动轿车的竞争之中。

相信不少人会觉得MKZ是更高级的福特蒙迪欧，不过在诸多细节上他们差别还是很不小的，除了悬架结构与发动机的特性非常相似，车身设计与工艺，内饰用料，按键式换挡都有着林肯自己豪华感的“特立独行”。优惠不是太多，似乎品牌方认定这是不可撼动的“林肯尊严”，所以选择TA，一定是选择了美式铁骑不屈从的“林肯之道”。