新闻集结 | 力帆现生存危机，起亚关闭一家在华工厂

力帆股份现生存危机

超6亿股股份被冻结，经销商退网

今时今日的力帆股份，或许走到了“四面楚歌”的艰难境地。日前，力帆股份发布的公告显示，控股股东重庆力帆控股有限公司（简称“力帆控股”）持有的无限售流通股约6.04亿股股份被冻结，冻结股份占力帆控股持有公司股份比例的97.28%，占力帆股份总股本的45.96%。

有关此次股权冻结，力帆股份在公告中称，经核实，公司全资子公司重庆力帆乘用车有限公司向横琴金投国际融资租赁有限公司通过融资租赁形式融资1亿元，现有部分已逾期，横琴金投国际融资租赁有限公司向法院申请对贷款担保人重庆力帆控股所持有的部分力帆股份进行冻结。也就是说，力帆股份融资逾期导致大股东股份冻结。

如果说股权冻结和负债反映上市公司运营上的问题，那么产品问题则是力帆硬实力的缺陷。

2018年8月，一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃，力帆股份给出的事故原因为广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏，今年6月15日，重庆两江新区汽博中心内一辆力帆新能源车型突发自燃，有解释称或与充电桩相关。此外，就在力帆650EV上市不久，力帆向国家市场监督管理总局备案了召回计划，从2018年6月26日起，召回部分力帆330EV1、330EV2、650EV1纯电动汽车，召回车辆共计6431辆。接二连三的质量问题把力帆品牌的名誉度置入谷底。

工信部副部长辛国斌此前在新闻办发布会上表示，中国汽车产销高速增长的时期已经过去了，低增长恐怕是未来发展的常态。也有业内专家预测，未来3-5年内，将有三分之二的国内自主品牌消失，一半的国外品牌将离场。倘若成真，没有新车产品优势、深陷发展困境的力帆或许正面临一场不小的生存危机。

德国呼吁车企建立领军电池企业 

宝马：自己造没意义

据彭博社报道，德国政府正推动在欧洲建立电池生产基地，但宝马对此并没有表现出多大的热情，这放慢了发展与亚洲竞争对手并驾齐驱的电池产业。

宝马首席财务官尼古拉斯•彼得（Nicolas Peter）周二在慕尼黑的一场活动间隙对记者表示：“我认为，每家汽车制造商都生产自己的电池没有意义。”

在宝马犹豫不决之际，5月份，大众汽车宣布与Northvolt合作，投资近10亿欧元（合11亿美元），研究开发电池技术，并且将组建欧洲电池联盟。Northvolt在瑞典有一座电池生产工厂正在建造中。预计这座电池生产工厂将以每年125兆瓦时的较低产能开始生产，后面会逐渐提升产能。生产电芯的工厂预计将于2020年开始生产，目标产能为每年8吉瓦时。一旦整座工厂在2023年完工，年生产目标提升至32吉瓦时。宝马与大众一样持有Northvolt的股份，并计划在不久的将来增持，同时仍低于大众之下。

默克尔政府面临着来自年轻选民的压力，他们认为政府在实现气候目标方面做得不够。德国正寻求加倍努力实现汽车工业的现代化，并在2030年前为700万至1000万辆电动汽车建立充电网络。德国目前约有1.7万台公共充桩。

通用在德州投资2000万美元建造新一代SUV工厂

据美国汽车新闻报道，通用汽车正加大对德州工厂的投资，该公司在那里生产全尺寸SUV，为预计将于2020年投产的下一代SUV做准备。

通用汽车周二宣布，将向阿灵顿装配厂追加2，000万美元投资，用于升级传送带，该公司正准备开始生产重新设计的雪佛兰Tahoe和Suburban、GMC Yukon和Yukon XL、以及凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）和凯雷德ESV。

阿灵顿装配厂是通用汽车SUV的唯一来源。数十年来，通用汽车一直在高利润领域占据主导地位。自2015年以来，通用汽车已斥资约14亿美元对工厂进行升级，其中包括建造一家油漆车间。这是通用汽车在7月开始与全美汽车工人联合会（UAW）进行正式合同谈判之前宣布的一系列商誉投资计划中的最新一项。

阿灵顿组装厂对通用汽车来说是一个至关重要的工厂，它能让通用汽车在不停工的情况下继续运营，尤其是考虑到重新设计的全尺寸suv预计将于明年投产。这家工厂于1997年由汽车生产转为卡车生产，员工4500人，实行三班倒，其中包括每小时约4200名UAW成员。2018年，该公司生产了30多万辆SUV。

通用汽车在密歇根州弗林特市阿灵顿的工厂投资了42亿美元以上。和印第安纳州韦恩堡（Fort Wayne）合作，生产经过重新设计的全尺寸皮卡和SUV。重新设计的2019款雪佛兰西尔维拉多（Silverado）和GMC Sierra 1500皮卡大约一年前开始向经销商发货，他们的2020款重型皮卡也于本月发货。

“壮士断腕以全质” 起亚关闭在华一家工厂

日前，韩国第二大汽车制造商起亚公司表示,由于在华销量持续下滑,本月将关闭在华三家工厂的其中之一。据调查，这家工厂位于江苏省盐城市，该工厂始建于2004年，是起亚汽车2002年进军中国后设立的首个工厂，年产能14万辆。关停消息一出，各种负面舆论在网络中炸开了花，其中也确有能够在一定程度上反映出起亚在华发展现状和关停后给地方或是个人造成影响的声音。但是，作为一家汽车制造商，盈利是核心，“当断不断，反受其乱”，恶性循环将导致更严重的后果，当企业发现在某些环节已经出现不可逆的退坡后，需及时做出更具胆识的举措，从这点来看，起亚的做法还是积极的。

关停是暂时的，就在近日，华人运通、悦达集团和东风悦达起亚共同宣布，在国家产业政策的指导下，抓住汽车产业电动化、智能化转型升级的重要历史机遇，就新能源汽车生产制造、供应链等领域展开多方面的合作。合作的基石正是这家即将关停的工厂，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，将陈旧产能改造成为适应新时代汽车产业发展的生产力，实现东风悦达起亚产能合理分配，进一步提高产业链效率，加强专业化分工，促进智能化技术应用，助力东风悦达起亚产能结构升级。待工厂全面转型升级之时，将发挥更大动能，更好地服务中国市场。

东风悦达起亚作为韩国起亚在华合资品牌，在今年将有多款重磅车型推出，如已经上市的新一代KX5、K3，下半年还将推出一款中小型SUV和一款新能源车型。在2025年前，东风悦达起亚还将导入16款搭载先进动力系统车型，其中包括：5款新混动车型、5款插电式混动车型、5款纯电动车型，此外，还将在2020年推出一款燃料电池车型。可见，在起亚的整体战略规划方面，不仅没有受到关停工厂带来的影响，反而通过此举，可以为起亚在中国车市布局更多细分市场，拓展更丰富的销售渠道。