一品解读丨当红小生也遇滑铁卢，四大软肋致吉利前五月 “失利”

2019年过半，已经连续12个月同比下滑的中国车市并没有往乐观的方向发展，仍然处在一片阴霾之中。

中国汽车工业协会日前发布的5月份汽车产销数据显示：今年5月，我国汽车产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。

1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

自主品牌遇瓶颈

惨淡的产销数据背后，折射出的是部分车企在产品规划、营销战略等方面的失利。即便是曾被认为“前途一片光明”的自主品牌，也没能“幸免于难”。

数据显示，曾经连续多年实现市场占有率同比上升的自主品牌，受到车市下行的影响，其2018年的市场份额也由2017年的43.9%跌到了42.1%。由于今年的车市走势依然不容乐观，中汽协曾预测，今年自主品牌或将失守40%的市占率红线。而从目前的情况来看，今年5月份，自主品牌的市场占有率已经下降到了39.1%。

毫无疑问，自主品牌已经迎来了发展的瓶颈。从曾经的风光无两，到如今的不断下跌，自主品牌正在逐渐失去属于它的“黄金时代”。

虽然说不同的车企，可能遇到的瓶颈也会不同，但要深究起来，其实大都离不开这三点：“销量”、“定位”以及“内部矛盾”。而其中，又以吉利汽车的表现最为典型。

吉利也遇滑铁卢

前不久，吉利汽车公布了其5月份的销量，数据显示，今年5月，吉利汽车总销量为90309辆，同比下跌了27%；前五个月，吉利累计销量为56.08万辆，仅完成了年度销量目标151万辆的37%。

除了销量的腰斩，吉利汽车的股价也遭遇了“滑铁卢”。据网上公开的数据显示：截止最近一个交易日，吉利汽车的股价已经从2017年底的29.8港币，降到了13.34港币，市值也从最高点的2500亿港币跌落到1200亿港币。

从曾经的自主品牌龙头企业，到如今背负着“销量腰斩”、“股价下跌”等标签，吉利到底经历了什么，竟然开始迎来了自己的“中年危机”。吉利之所以会陷入样的困境，业内也有多种分析，归结起来无外乎一下四种：

一、“精品车战略”现弊端

过去两年，凭借“精品车战略”，吉利的销量一度冲上了自主品牌的顶端位置。但是，这种“大干快进”的模式，很快就显现出了弊端。

虽然目前看来，吉利的产品矩阵并不小，但是从单一车型的数据来看，吉利汽车销量过万的车型只有“老将”帝豪、博越和缤越，而且和2018年相比，除了缤越之外，另外两款车型的销量也都出现了大幅度的下降。而吉利的其他车型，则在同比/环比双降的前提下，创造了吉利汽车的近一两年来的销量新低。

今年以来，吉利先后推出了嘉际、几何A以及星越等多款车型，从表面上看，似乎吉利仍然处于生机勃勃的状态。但谁也没有想到，吉利这片平静的海面下，也隐藏着暗流涌动的危机。

就在上个月，一辆刚刚上市不久的星越，在车主提车离开4S店后一个小时后，就在路上突然起火自燃。事件发生之后，吉利官方迟迟没有对此作出公开回应和说明，从而也引发了公众对于吉利产品质量问题的质疑。

所以，对于吉利来说，当下的要务，也不并不是一味地补充产品矩阵，搞“车海战术”，而是真正地做到打造精品车，提高产品质量。

二、“买买买”模式终反噬

说起吉利的发展，不得不提到一个关键人物——李书福。2002年，刚刚将吉利汽车打造成平民汽车品牌的李书福，为了打造自己的“汽车帝国”，先后将“触角”伸到了英国罗孚汽车以及奔驰旗下的smart上，结果虽然均以失败告终，但是却让李书福收获了意外的惊喜。

2005年，吉利集团与英国锰铜控股公司（MBH）正式签署了合资生产名牌出租车的协议，开始实现真正意义上的中外合资；2008年，李书福又拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司；2010年，吉利以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。

时至今日，李书福的吉利集团通过“买买买”的模式，成为了一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌、年销售汽车150万辆、营收过千亿元的全球汽车集团。

盛世之下，危如累卵。李书福的“汽车帝国”虽然看上去一片繁荣，但是其背后也是“危机四伏”。首先察觉到危机的，就是嗅觉灵敏的资本市场。除了前文提到的股价下跌之外，吉利汽车还有这超过55%的负债率。面对这样的情况，吉利应该接下来会如何应对，无疑将成为焦点。

三、高库存重压经销商

当然，困扰吉利的，除了产品和股价的问题之外，还有比较出名的压榨供应商事件。

据其他媒体报道，此前，吉利都在压低供应商报价和拖欠供应商货款，并且还称这两种做法是极力维持现金流的手段之一。但从去年底开始，吉利明显放松了对经销商的压库行为。

而近日，吉利在其销量下滑的官方说明中指出：“是由于持续减低经销商的总库存所致”。可见，今年吉利销量的下滑，与吉利经销商的库存压力不无关系。

当前，面对国六即将实施的压力，如何清库存是各大车企以及经销商需要解决的最大难题，吉利下一步会怎么做，仍然考验着这个自主品牌的实力。

四、高管套现事件惹争议

另外，吉利在资本市场上的日子，似乎也并不平静。

就在两个多月以前，多家媒体曾报道称，安聪慧、李东辉、魏梅、杨健和桂生悦等人都相继减少了吉利汽车的股票。对此，吉利内部人士的说法是，吉利高管集体套现属于“期权到期的行权”。

不过，对于这一说法，外界似乎并不买账，并且还戏称4月16日和4月17日是“吉利高管套现日”，甚至还有人猜测，安聪慧是为了离开吉利做准备。

无风不起浪，吉利此番动静，很大程度上，是受到市场的压力影响。但是也有人质疑：倘若高管们非常看好吉利接下来的市场前景，真的有必要集体作出减持的行为吗？

而且，此前网上还爆出过吉利曾要求内部元内部员工“自愿降薪”和“风险共担”，并强制要求部分员工每人订购一辆领克01。且不论背后的原因如何，就事件本身来看，就已经可以看出，当下的市场已经把压力满满的吉利推上了一个极端。

虽然，在中国汽车市场上，吉利曾经发光发热过，也创下过无数的销量奇迹，但从目前的情况来看，吉利的传奇是会继续延续，还是“一江春水向东流”去，还无法下定论。但可以肯定的是，在极速奔跑了多年之后，吉利最需要的，是放慢脚步好好调整，用最佳的状态，去迎接更加激烈的下一场比赛，而不是气喘吁吁地继续“硬撑”。

当前，自主品牌的黑夜仍在继续，如果吉利不能够度过这场危机，相信不管对于李书福，还是整个中国车市来说，都是一个巨大的打击。