【有车试驾】日系大佬 测试2.0T英菲尼迪Q70L

【有车以后 有车试驾】提到日系豪华品牌，很多人首先想到的就是雷克萨斯，毕竟丰田在国内经营多年，旗下高端品牌还是非常受用户认可的。其实，除了雷克萨斯之外，本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪也都是日系豪华品牌中的一员，只是在知名度上可能差了点。今天就带大家看看日系豪华品牌中大型车阵营中的英菲尼迪Q70L，真实实力究竟怎么样？

到了豪华品牌中大型车这个级别，汽车厂商为了能够迎合大部分消费者的需求，在外观设计上一般走的都是稳重大气的路线，英菲尼迪Q70L自然也不例外，超过5米的车身长度，让整车看上去很有气势。

不过，在稳重之外相比同级别车型，英菲尼迪Q70L还多了一些运动气质，这一点在车头上表现的尤为明显，大尺寸的中网格栅配上造型犀利的LED前大灯组，看上去很有运动气息。

车身侧面造型相对要平淡许多，一条灵动的腰线从前大灯延伸到后尾灯，营造出了一些运动的姿态。不过，我感觉这个级别的车型还是平直的腰线更符合它的身份，毕竟要的是气场，开出去有面儿最重要，运不运动倒是次要的。

车尾造型并没有车头那么的激进，横向的尾灯搭配银色的镀铬装饰条，延伸了视觉上的横向宽度，而上翘的“小鸭尾”和双边共两出的圆形排气，又为整车增添了一些运动气息，不会让车尾显得那么单调。

一般来说，到了英菲尼迪Q70L这个级别，在车辆的做工用料上是不用太过担心的。经过实测，它的平均漆膜厚度达到了126.6um，平均车身间隙仅有3.8mm，这个表现在同级别车型中还是不错的，达到了一款豪华品牌中大型车应有的水平。

进入车内，第一眼看上去英菲尼迪Q70L的内饰设计可能有些老气，不过要是放在5年前，这个内饰绝对算得上豪华，大量真皮和木纹搭配的内饰，绝对是当年老板们最喜欢的风格。只不过，英菲尼迪Q70L很久没有进行过换代了，在内饰风格上显得有些跟不上时代。

我觉得最主要的原因可能就是在内饰的科技感上，这都9102年，英菲尼迪Q70L既没有全液晶仪表盘，也不支持CarPlay/CarLife，8英寸中控屏幕不仅尺寸跟不上潮流，就连车机系统也只有最基本的功能，例如导航、收音机、车辆信息显示等等，显得有些落后。

不过在配置上，英菲尼迪Q70L表现的还是比较厚道的，电动座椅、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、360度全景影像等等都是全系标配，顶配车型上还有后排娱乐系统，以及车道偏离预警系统、主动刹车、并线辅助等更多的主被动安全配置，跟同级别车型相比丝毫不落下风。

乘坐空间绝对算得上是英菲尼迪Q70L最大的亮点之一，前排座椅宽大厚实，虽然包裹性欠佳，但是柔软度相当不错，就算是司机应该也不会有太多抱怨。

而后排一看就知道是老板专座，3050mm的轴距为后排带来了巨大的腿部空间，实测纵向空间900mm，头部空间到达了1000mm，比同级别车型要好不少，真的是相当宽敞了；并且座椅还继承了日产“大沙发”优势，非常的柔软舒适，绝对不会让坐在后排的老板们受了委屈。

只是后排中央地板凸起较高，不太适合长时间乘坐，不过我觉得像这种级别的车型，后排应该很少有乘坐三人的情况吧，毕竟老板出门带个秘书就够了。

在储物空间方面，英菲尼迪Q70L表现并不是太好，前排门板仅能够放下一支中号矿泉水瓶，前后排中央扶手都能够放下两支中号矿泉水瓶，但是后排门板竟然一个矿泉水瓶都放不下，只有一个小小的储物格，难道老板们就不需要随手放点儿东西了吗，这一点需要改进下了。

官方给出的英菲尼迪Q70L的后备厢容积为500L，内部空间也比较规整，两侧还有网兜能够固定一些零散物品，满足日常使用还是没有问题的。经过实测，英菲尼迪Q70L的后备厢能够放下7个标准纸箱（30cm*30cm*30cm），基本处于同级别的主流水平。

在开起来之前，我觉得像英菲尼迪Q70L这么大的车用一台211马力的2.0T“小排量”涡轮增压发动机，动力可能不怎么够用吧，不过实测结果真是啪啪啪打脸。经过实测，它的0-100km/h加速时间仅需7.6秒，对于一台整备质量达到1.8吨多的豪华品牌中大型车来说，真心不算慢。

但是，在真正上手之后，英菲尼迪Q70L依然会给你一种开大车的感觉，这主要是因为它的转向系统采用的是电子液压助力，偏沉的方向盘使得你在挪车或者低速行驶时，需要用较大的力气才能转动方向，给人的感觉没有那么灵活。不过，当速度上来之后，转向会变轻许多，开起来就没那么费劲了。

俗话说“跑得快也要刹得住才行”，测试的英菲尼迪Q70L采用的是尺寸为245/50 R18的邓禄普SP SPORT MAXX TT轮胎，非对称设计的花纹能够提升车辆的过弯性能，在轮胎抓地力上的表现也不错。

经过实测，它的100km/h-0的刹车距离为38.74米，属于优秀的范围之内，并且整个刹车过程的姿态控制也不错，没有明显的点头现象。要知道刹车可是我们日常驾车规避风险最常用的一种方式，遇到紧急状况时，良好的刹车可能就会让你避免一次事故，刹车成绩越好安全性也就越高。

从实际的驾驶感受来说，我觉得英菲尼迪Q70L并不是一台非常适合日常驾驶的车，一是车身比较大，二是转向手感也不是太好，开着有明显的“大车感”，在停车、转弯或者掉头的时候，不是太灵活。

不过在高速行驶时，英菲尼迪Q70L的表现还是不错的，方向盘转向手感没那么沉了，并且稳定性也不错。虽然2.0T发动机动力参数不是太强，但是在1500rpm就能输出最大扭矩，给人的动力感受并没有那么弱，只有在急加速超车时，动力储备显得不是太充足，经常能够听见发动机的嘶吼声，影响了车内的静谧性。

在实际的噪音测试中，英菲尼迪Q70L表现的就不是太好，高速行驶时风噪和发动机噪音都比较明显，实测100km/h速度下的噪音达到了64.9dB，显得有些吵闹。不过，低速行驶时，对外界噪音隔绝的还是不错的，实测60km/h速度下的噪音为58.9dB，不会影响车内人员交流。

在底盘滤振性方面，虽然英菲尼迪Q70L的实测结果比较一般，平均颠出水量达到了71.7ml，但在实际的驾乘体验中，它对于路面细碎颠簸过滤的还是比较彻底的，在过减速带等一些较大的沟坎时，悬挂也很软和，再加上宽大厚实的座椅，传递到车内的振动感并不强，实际给人的感受并没有那么颠，舒适性表现不错。

我们可以看到，作为一款定位豪华品牌中大型车，英菲尼迪Q70L的表现并不完美，跟同级别车型相比的话，老气的内饰风格以及智能互联应用方面的缺失，可能还会稍显落后。虽然7.6秒的加速成绩还算不错，但是单一的动力系统，在同级别车型中也没有太大的优势，再加上较弱的品牌影响力，整体竞争力并不是很强。从目前的情况来看，可能只有在舒适性方面还有跟同级别对手一较高下的能力了，如果这两年英菲尼迪Q70L不来一次大的更新换代，可能真的要跟不上时代了。