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7月1日就要到了，愣着干嘛？赶紧去抄底国五车啊！｜车业杂谈
车业杂谈 2019-06-26 22:25:34
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7月1日是个很重要的日子，既是党的生日，也是香港回归祖国怀抱的纪念日。
今年的7月1日有点不一样，上海、广州、深圳、天津等地将在7月1日开始执行国六B排放标准，即不满足排放标准的新车，将不能进口、制造、销售和上牌了。原定于2020年执行的国六A排放标准，多地纷纷提前执行国六B，到底有什么影响呢？
消费者抄底国五车最好的时机
车子不让造，造了又不能卖，买了还不能上牌？！政策一出，消费者看到国五车就像看到了虎豹豺狼。其实不必如此，现在反而是抄底国五车最好的时机。
一方面，在用车出行方面，国五车与国六车并没有差异。目前部分地区限行的是国二及以下排放标准的车型，请注意，是“部分地区”。而限行政策一般有3年以上的缓冲期，即排放标准落地后，至少3年后才会更新限行政策。国六标准落地后，限行的对象也是国三及以下标准的车型。也就是说，现在买国五的车，开个十几年是没有问题的。
另一方面，厂家和经销商为了清库存，现在的国五车往往都有大幅优惠。比如指导价为27.38-42.88万元的凯迪拉克ATS-L，现在的终端裸车价已经下探到18万多，网上甚至还流传着15万包牌开回家的消息。不仅仅是通用，大众、雪铁龙、玛莎拉蒂等品牌也都有较大优惠。虽然在二手车市场，国五车相比国六车肯定收车价更低，但是现在的大幅优惠足以弥补这点差价了。所以，买国五，趁现在！
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厂家、经销商欲哭无泪
其实国六标准提前实施，受伤最深的就是经销商。根据中国汽车流通协会发布的“5月中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年5月，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0%，同比上升0.3%，库存预警指数仍位于警戒线之上。说白了就是车没卖出去，每天还要花费人力、物力去打理。
而且现在的情况有点不一样，以前是车没卖出去还可以留着慢慢卖，现在是没卖出去就不能卖了。只能是运送至其他地区售卖，或者上牌后当二手车卖，不管哪种方式都是让经销商大出血。这个跟股市“割韭菜”的感觉是一样一样的。
提前实施国六标准，也会打乱厂家的生产、销售计划。其实从技术角度来说，国五切换至国六并不难，但是会带来成本的提升。新标准实施前，国五与国六车从驾驶层面来讲并没有什么变化，消费者自然不愿意多掏钱。价格不变，成本变高，意味着厂家的利润在降低，厂家也就不太愿意过早切换至国六车型。当然也有如吉利、奔驰这种价格较坚挺的品牌，早早就开始进行国五、国六的过渡。
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本是刺激车市的政策，奈何消费者持币观望
实施新的排放标准，车企自然要更新车型，或者推出新款，对车市来说是起到了推动作用的。同样是国五切换至国六，有的车动力变弱了，有的车反而变强了，这就是厂家之间技术差距的体现。所以国六标准的提前实施，既是推动车市的技术发展，也在推动车市的优胜劣汰。
而从销量来看，提前实施国六排放标准，国五的车型必然要进行清库存。在如此紧迫的时间内清掉国五车型的库存，车企和经销商自然要推出一些优惠、让利活动了，自然也会刺激消费。如果说年初的“汽车下乡”活动是刺激三、四线城市的汽车消费，那么国六标准的提前实施则是刺激一、二线城市的汽车消费。
如此优厚的政策下，我们看到5月份的整体销量并没有太明显的提升，为何消费者仍是持币观望呢？一方面，很多消费者对国五、国六具体差异并不了解，认为国五就是要淘汰的东西；另一方面，当下年轻消费者已逐渐成为汽车消费的主力，而年轻人的特点是什么？“好不好用先不管，我只要最新的！”就像几年前年轻人对苹果手机的钟爱一样，仅是把屏幕拉拉大，也能让他们趋之若鹜。当下年轻人这种消费心理，或许也是消费者持币观望的一种原因。
写在最后：离7月1日几大城市实施国六标准还有几天时间，大家在抄底国五车型时也别大手一挥就买买买，毕竟库存车和试驾车还是有差别的。无需为国五、国六担心害怕，但也别让巨幅优惠蒙蔽了双眼。
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