补贴退坡 真的涨价了 新能源市场将迎大洗牌
6月25日，新能源补贴过渡期结束，2019年度新能源补贴的新政策将正式实施。从6月26日起，购买新能源汽车所享受的国家补贴将直接腰斩，同时还将取消地补。简单来说，以后买新能源汽车得多花钱了。
对于消费者来说，新能源退补最大的影响，或许以后需要花更多的资金去买一辆新能源汽车了。
目前已知的有威马汽车表示旗下EX5车型不会涨价。
同为新造车势力的零跑汽车则宣布在 6 月 25 日 24:00 之后零跑 S01 保价计划正式下线，下线的同时零跑 S01 全系价格将会上涨1万元。
从广汽丰田的官网可以看到，目前雷凌双擎 E+ 的售价已经调整到 19.38万-20.88 万元，相较于刚上市公布的 18.58万-20.08 万元已经有所上调，且每个版本均上调 0.8万元。
蔚来作为国内造车新势力的领军者，曾一度风光无限。然而近段时间以来，它的表现却并不尽如人意。不到两个月的时间，蔚来ES8已经发生了三起自燃事故。
数据显示，今年一季度，蔚来总收入为16.312亿元，较上季度减少52.5%，净亏损26.236亿元。受持续亏损的影响，蔚来汽车股价从3月份开始一路下跌，三个月内市值缩水超过70%。
原计划去年底就应该量产并实现交付的首款量产车奇点iS6多次出现跳票，上市时间从2018年第三季度顺延到今年初，目前最新消息显示，iS6上市时间被确定在2019年下半年。
而目前奇点汽车又被曝出正在做进入科创板的相关准备，并在与众多券商积极洽谈中。随着新势力车企纷纷交卷，掉队的奇点汽车能否跟上仍是未知。
补贴退坡，很大程度上加大新能源市场的竞争力度，从5月份销量榜单中就能看出端倪。
在5月份新能源销量前十榜单中，帕萨特PHEV不仅前十榜单中唯一一款合资车型，还是唯一一款插电式混合动力车型，上市不久的帕萨特PHEV有着非常不错的市场表现。
此外，大众品牌也已经开始全面加快了在中国的电动化进程。6月20日，大众汽车自动变速器（天津）有限公司宣布其将开始投产新能源汽车零部件产品，APP290动力电机、DQ400e混合动力变速器都将在该公司开始量产，且该电机和变速器后期将搭载于大众汽车集团旗下的国产新能源车型上。
与此同时，更多合资品牌也开始投放新能源车型。前段时间，丰田在东京宣布了其最新的电气化战略， “从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”
在2019上海车展期间，丰田 C-HR/ 奕泽 IZOA EV车型全球首发，这是丰田在中国的首款纯电动车型，将会在明年正式上市。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，在5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。这不到2%的同比增速，创下了有史以来新能源汽车销量同比增速的最低记录。
自去年车市遇冷以来，新能源市场一直都保持较高的增长，一度成为带动车市增长的主引擎，也被赋予了重塑当前汽车市场格局的重任。然而，增速减缓，这对于正处于高速发展的新能源汽车来说，并不是一件好事。
补贴退坡，售价上涨，市场增幅放缓，合资品牌发力的情况下，新能源市场或将迎来一波大洗牌。
