补贴退坡后不错的选择，静态体验别克VELITE 6
今天是 6.26，补贴退坡第一天，各大厂商似乎还没什么动作，但我们心里都清楚，可能有一波涨价要来了。那么既然都要涨价，都是要多花钱，那么不如直接花在刀刃上买个安心，直接来一辆合资品牌的电动车，虽说价格略高于同级别的自主品牌，但做工和驾驶感受真的是不一样。今天就和我一起看看这辆别克 VELITE 6 吧。
■ 不那么别克的外观
这辆车从外观上来看很不“别克”，它没有像别克的其他车型一样拥有标志性的竖状格栅，但这样反而给人耳目一新的感觉。
其实别克 VELITE 6的设计理念来自别克 2016 年广州车展发布的概念车 VELITE，整体看起来很简洁，还有点新能源车喜欢的未来感。
前格栅使用了飞翼式设计，纤细而精致的镀铬条向两侧延展，中央的别克 LOGO 外侧加上了一圈蓝色装饰，按下 LOGO 的右侧就能打开快充口，40分钟可充至80%。
大灯为全 LED 光源，与下方的黑色导流孔连成一体，能拉高车头的高度，让车子看起来有种凶凶的感觉，同时也让简洁的前脸不那么单调。
车身有五种颜色可选，我们实拍的这辆是“星辉蓝”。
侧面造型是这辆车外观的另一大亮点，官方称之为 MAV 多功能运动型轿车车身造型，这种跨界设计能兼顾轿车的流线型运动感，同时对空间也不会产生影响，双掠峰腰线搭配悬浮车顶和 17 寸轮毂，整体无论是整体还是细节都不错，而具体的空间站展示我们会在下面讲到。
另外，这辆车的车身尺寸为长/宽/高分别为 4 650/1 817/1 510 mm，轴距为 2 660 mm，从尺寸来看属于紧凑级。
轮胎采用的是马牌的ContiMax-Contact MC5 系列，尺寸为 215/55R17，造型为五辐花瓣状，能兼顾操控和舒适。
慢充口在右侧翼子板上，慢充时间为 6 小时。
尾部的层次感不错，尾灯的造型也与前大灯相呼应，黑色的下包围给车子不错的运动感。
尾灯用了分体式设计，转向灯和倒车灯在后包围上。
后备箱空间是这辆车的优势之一，一打开就能明显看出比绝大多数轿车要宽大很多，官方公布的数据是455 L-1098 L，可以容纳至多 13 个 20 寸行李箱，并且放倒后基本纯平。
我们用于演示的背包是普通女用书包，高度正好能放下一个 14 寸电脑，在 VELITE 6 的后备箱里显得很娇小，大家可以参考一下。
■ 不那么别克的内饰
与外观一样，VELITE 6 的内饰也很不别克，说实话别克旗下的车型内饰都偏向“正统”，连悬浮屏这种“花哨”的东西都很少有。所以 VELITE 6 的内饰在别克家族里算是很新潮的了，虽说不如自主品牌或者新势力那样“炫酷”，但内饰的人性化设计却是个大优势。
全景天窗视野不错，也配有遮阳帘。
方向盘被真皮包裹，左侧可以控制定速巡航，右侧是多媒体按键。
别克的多媒体系统升级成了eConnect 2.0，这套系统使用了卡片化的界面，常用功能都能十分快捷的找到，并且菜单的分级少。
你可以按住某个应用把它拖到主页上，也可以删除某个应用。
整套多媒体系统使用下来都很流畅，虽说 UI 有点普通，但贵在方便。美中不足的是倒车影像不太清晰。
导航功能使用起来也不错，语音就能唤醒，准确度也 OK。语音控制的麦克风在车顶上，能分别识别主驾和副驾的音源。
这套系统最大的亮点是远程控制，比如这个虚拟钥匙，用户可以下载 iBuick APP 来启动车辆。这套系统还允许车主将车辆授权给别人。
液晶仪表也不错，除了续航、电量、速度等基本信息外，可以显示胎压和正在播放的歌曲。从仪表上可以看到，这辆车标配后排安全带未系提醒，这在 C-NCAP 是额外加分项。
终于介绍完了这套中控系统，我们一起看看内饰的其他部分。首先中控下方是大面积的按键区域，按键和虚拟触摸到底哪个好用要看个人喜好，我自己是喜欢按键和旋钮，尤其是空调最好是旋钮才舒服。至于手感，你完全不用担心合资车的这些细节。
换挡区域的布局合理，挡把是最传统的设计，但手感不错，也符合日常使用习惯。
扶手箱内部有 USB 接口，开口处有个洞可以把数据线穿过来，个人觉得很好用，不用看见乱糟糟的线了。只不过拿出数据线的时候要从扶手箱那端拿出，不然 USB 接头会被卡住。
■ 让人满意的空间
我们以身高 168 cm 的成年女性为模特，展示别克 VELITE 6 的乘坐空间。
这辆车的空间表现是很不错的，对于绝大多数女性来说，后排真的算是比较优秀的了。
座椅采用了翻毛皮+皮质材料，舒服是舒服，但说实话翻毛皮太热了，尤其是对穿裙子的女性很不友好，要是有个座椅通风会好很多。
后排取消了中央头枕和扶手，但好在空间很宽敞。
中央座位下方的地板是平的，大小刚好能放下 36 码的运动鞋，男性估计就放不开脚了。
储物空间也很令人满意，至少我的手机有了个小窝，经过我的测试，发现前排扶手箱的深度正好能斜着放下小瓶的农夫山泉，还能合上盖子。
■ 很实在的续航
别克 VELITE 6 搭载的是一台 85 千瓦的永磁同步电机，最大功率85 kW，最大扭矩 255 N·m,百公里电耗13.3千瓦时，综合工况续航里程为 301 公里。
这个动力参数虽然 OK ，但续航略显不足，不过好歹续航很实在，对此我们进行了续航实测。
测试过程：全程普通模式，动能回收2挡（共3挡）
1.每辆车上两个人；
2.车速尽量按照道路最高限速去跑；
3.尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；
4.当日北京的气温为21 ℃~35 ℃，我们全程空调，前半段设置为26℃，风量为1挡，开启内循环，后半段设置为24℃，其他条件不变；
5.全程音乐相声，手机充电。
路线方面，早高峰时段从京恒通创意园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。
我们采用以实际行驶里程的方式进行数据统计，每行进 10 公里，记录表显剩余续航和剩余电量。最终通过公式来计算两车的续航以及与官方公布续航的比值（可以理解为比值越大，续航越实在）。
经计算，别克VELITE 6的续航为 322 km，与官方的续航工况比值为 1.07 。
■ 很别克的驾驶体验
这辆车的驾质感跟燃油车十分的接近，好开。这辆别克 VELITE 6的油门、刹车、动能回收的调校，能够让即使没有开过纯电动车的人轻松上手。
它采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，底盘整体质感扎实，路感清晰，过个减速带、坑坑洼洼也干脆利落，没有多余的弹跳；侧向支撑表现不错，即使五六十迈过弯时对车身的支撑也足够。整体来说，在兼顾舒适的同时，稍稍有那么点偏向运动。
别克 VELITE 6 的油门和刹车的的回馈力度适中，轻踩油门加速，动力输出也十分的线性，没有很多国产电车那种轻踩就窜的冲动感。深踩油门时车辆则会给你相应的加速度作为反馈。
别克 VELITE 6有经济、普通、运动三种驾驶模式可选，即使在经济模式下深踩油门加速，车辆也有着不错的加速性能；而当切换到运动模式之后，动力似乎没有太大幅度的变化，但是油门的响应要积极了很多，相对更加灵敏。
就像这辆车的动力表现一样，动能回收并没有奔着最强效率直冲，而是以保证车内乘客舒适性为前提，在此基础上提高回收效率。
■ 售前售后有保障
别克 VELITE 6 有线上线下 2 种购车方式。除了传统的 4S 店购车之外，还可通过iBuick APP、eBuick 商城等别克线上平台购车。另外别克还有“1+2”试驾之旅，1 次试驾体验+ 48 小时深度体验，能让你在购车前，对 VELITE 6 有充分的了解。
别克还有类似“网易严选”的新能源车“严选认证”维修技师团队。他们经过上汽通用 “ 495标准+ 2 证”选拔，通过 9大科目专项培训和 5 道严苛认证，并持有高压电工证、新能源车辆操作证书双证上岗，在售后服务这块大家可以放心。
常规的买车送桩、上门安装等服务也不会缺，同时还会送一个便携式220V应急充电器。
■ 邦点评
不那么别克的外观内饰、很别克的驾驶体验，组成了这辆别克 VELITE 6，如果你是一个信赖大厂完整的设计开发验证流程，不错的品质和成熟的调校技术带来的优质的驾驶体验，以及方便的购车途径和售后服务，300 km 的续航也够你日常使用，那么这辆别克 VELITE 6是个不错的选择。
如果你还在纠结买什么电动车，新势力自主品牌看花了眼，逛了十几个媒体看车评，一百个论坛看评价，那么简单粗暴的买一辆老牌厂商的产品，似乎是最省事的方式。