保时捷首席设计师毛迈恪——首次解读内心深处的保时捷纯电跑车Taycan

而作为保时捷首款纯电动量产车型，保时捷Taycan自其前身概念车Mission E概念车发布以来，就获得了大量曝光度。早在5月初，Taycan就在国内进行了首试，虽然我没能亲身感受，但是看过了各个大佬的测评，我本来质疑的心态完全放下了。

近期又有机会直面保时捷 Taycan的设计师，我更认定Taycan仍然流淌着保时捷的血液，即使他没有发动机的咆哮，他也一样令人神往。

保时捷首席设计师

毛迈恪独白

Taycan在设计之初，有一个明确的目标。并且这个目标是完全不可变的。即使是如来佛祖来了都改变不了。

因为Taycan虽然是一台纯电动车，但是我们可以肯定的是你能一眼看出它是一辆保时捷，其次电动车才是它的标签。保时捷的辨识度必须是他的精神所在。并且保时捷运动车型的基因也必须在纯电动产品上延续下去。

想要让人一眼认出是保时捷，外观自然是灵魂所在。首先是车身比例，这体现在前盖和前翼的典型弧度设计，还有用进气口替代了抢眼的散热格栅，以及特有的“飞线”和有力的后肩设计。这些是每一台保时捷都具备的特征。然后，我们再从产品身份的层面去区分。

虽然Taycan有着传统保时捷的影子，但是它又是独一无二的。通常，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更大面积的电池，上面还要设置座椅。尽管我们不愿意接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以我们也不能将电池安装在其他地方。

同时，我们也不能让车辆变得更宽，因此挑战就在于如何尽可能降低座椅位置，但也不必像F1赛车那样倾斜。我们用被称为“ foot garages ”的方案解决了这个问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。而将保时捷灵魂和Taycan完美的融合才是最难的一部分。

Taycan从911和Panamera

身上都学到了什么？

因为Taycan是电动车，所以我们有更大的自由度。参考911是必经之路，毕竟911的成功是毋庸置疑的。

但是，我们也想让Taycan有自己的识别度，Taycan参考911的空气动力学对电动车十分的重要。毕竟电动车续航非常的重要，出于这个原因，我们取消了传统的前大灯，改在进气口内设置光源。空气从车前部横向进入，又从车轮罩后排出。因此，车轮处的气流更加平静，能够实现更优的空气动力学。

关于借鉴Panamera的设计，我们参考的更多，毕竟它也是四门的运动车型。

举个例子，从它的侧面看，我认为从下滑的车顶曲线，到保时捷飞线，再到侧窗的造型都是很成功的设计元素。然而，我们总要赋予不同车型独特的产品身份，很明显，Taycan看起来并不会像一台小型Panamera。它们之间的差异非常明显，大家绝不可能将两者混淆。

当你看到Taycan的车尾时，就能充分体会到这一点。一方面，你会认出保时捷特有的有力后肩，我们称之为凹陷的“温室”，它有着完美的比例和极尽简洁的表面。

Taycan显然是没有排气管的，所以我们强化了空气动力学以及尾部扩散器的设计，以此展示保时捷纯电动跑车的产品身份特征。贯穿尾部的灯带设计是保时捷的基本理念，最初这项设计仅仅是作为产品识别元素引入，后来被进阶提升为品牌识别元素。刚开始只有911的四驱车型配备灯带，现在它已经应用于所有保时捷车型。现在的任务就是继续为每个车系找到差异化的设计特征。

并且在我看来不出意外的话，Taycan也会参照911系列有数款车型和造型。猜测如下：

Taycan将有Taycan、Taycan 4S和Taycan Turbo三种车型，与保时捷家族所有车型一样，均提供大量选装件。

Taycan对于保时捷是一个全新的存在，

你们会给他一个全新的标识吗？

众所周知，多年来我们一直在对盾徽做微调。我个人认为品牌的标志也应该与时俱进，就像我们最近更新了全新一代911的标志一样。新标志上的字样稍微呈现锯齿状，我们也会把这个设计沿袭到Taycan上。我们已经尝试过在展示车的前盖上镶嵌精细雕刻的铝制黑白盾徽，效果却是更现代，但也颠覆了传统，所以我们最终选择留用目前的盾徽设计。

在毛迈恪的专访中我们还得到了一些这样的信息：

Turbo车型或采用前后双永磁电机驱动，最大功率或达540kWh；

Turbo车型百公里加速时间或将低于3秒，目标是快过特斯拉车型；

新车将支持L2阶段辅助驾驶系统；

电池续航里程在500km左右，支持800V快充系统，最高充电功率或高达250kW；

新车的起售价根据车型不同或将在9-14万美元之间；

对于保时捷来说：创造力是肯定不会缺乏的。虽然，大家都在吐槽保时捷的设计师是史上最轻松地设计师。但是对于他们来说，任何一笔轻微的改动，都来自于设计师的头脑，而非电子笔或任何智能铣床。

当然，通过同时应用现实和数字化手段处理工作，他们的效率更高了。如今，他们可以从简单的草图创建出数据模型，并立即将它们在电脑或大屏幕上以3D形式呈现。这非常有吸引力，而且加快了工作流程。

但他们仍坚信它不能完全替代实体模型。因为有些东西你在计算机上是看不到的，只能通过实体模型去发现。有时，需要根据一些数学上“不正确”的参数设计曲面，以确保它日后能具备正确的功能。在某些情况下，你甚至无法说明原由，你只是凭感觉。出于这个原因，我们仍依赖于经过测试的1：1粘土模型，它的每个表面和线条都是纯手工制作的。

而Taycan也证明了保时捷的设计师是世界上最棒的设计师，纯电车系绝对是保时捷新时代最令人激动地时刻，保时捷的愿景是让Taycan成为这个新时代的标杆，成为纯电动跑车的代名词。就像在过去几十年中911在其细分市场中取得的成就一样。