绿牌该配绿水青山 卡罗拉双擎E+的千年瑶寨千里不插电
我喜欢陶渊明
在一线城市生活的我们，总会被身边繁杂的工作影响心境，抑郁症患者似乎越来越多；总会把自己的生活越过越无趣，灯红酒绿也无法解乏，逐渐麻木了自我。总有人问，想要在一线城市奋斗，但却让自己越来越随大流，如何才能让生活变得舒心。我想，陶渊明的出仕、入仕到归隐田园，是个不错的答案。繁忙的工作之余，带着家人，去周遭宁静的田野乡间放归心境，当你再度归来，应是更好。人，总得学会放过自己。
陶渊明是东晋末至南宋初期伟大的诗人，在广东清远，也有一处源自宋代的千年古寨——瑶寨。此次倒是有所机会，去探访这千年的古寨，开着千年后现代的一台车——卡罗拉双擎E+，这场跨越千年文化与科技的碰撞，相信会有不错的故事。
千年前和千年后
周六下午开始向着清远的千年瑶寨进发，此次旅途的座驾是卡罗拉双擎E+，卡罗拉不必多说，历经53年11次换代的卡罗拉，从一而终，从没被时代的发展落下过。
政策与时代的产物
毫无疑问，卡罗拉双擎E+的出现是应对国内双积分政策的压力推出的产品，主要面对上海、广州、深圳等限牌城市。对于像笔者一样在一线限牌城市工作的人来说，对车有刚需，而又没有指标需要摇号，确实是个令人头疼的问题。购买一款可上绿牌的车，似乎成为了很多“知悭识俭”的广东人会去考虑的事情。卡罗拉双擎E+对于这群消费者来说，是否又足够的诱惑力呢？
从外观上看，卡罗拉双擎E+车型和卡罗拉其他车系并没有太大的区别，天际蓝也是卡罗拉双擎E+车型独有的配色。卡罗拉双擎E+车型的长宽高尺寸分别为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，与燃油版、普通双擎版基本保持一致。外观上除了基础细节的蓝色配色，和双擎的车别不明显。
加油口位于车身左后，而充电口位于车身右后，支持公共交流充电桩和家用220V交流电两种充电模式，充电条件还是比较友好的。车内由于采用了双色内饰风格并搭配缝线工艺，卡罗拉双擎E+的质感和视觉效果要比全黑内饰的燃油版和双擎车型更加出色，不过细看之下，做工依然没有变化，还是以硬质塑料为主，挡把的设计和双擎车型一致，看起来精致，换挡轻松到只需要两根手指即可（为何觉得有点儿娘？）。仪表盘依然采用传统的设计风格，左半侧为电机输出表。
卡罗拉双擎E+的车内乘坐空间有一定的保障，和普通双擎没有区别。由于电池组位于后排座椅后面，因此挤占了一部分后备厢空间，而且后排座椅并不支持放倒，实用性方面相比燃油版车型稍有不足。
动力方面，卡罗拉双擎E+和双擎车型一样，采用了一台1.8L自然吸气发动机，支持国六排放标准，最大功率为73Kw，最大扭矩为142Nm，加上一台永磁同步电机，系统综合功率为100Kw，传动部分匹配一台E-CVT电子无极变速箱，加上10.5千瓦时的锂电池，纯电续航里程为55公里，百公里综合油耗为4.5L，和双擎车型相比只是多了纯电续航模式，燃油经济性差别很小。实际上我们前两天的旅程中，在没有电的情况下，经过了高速、城市道路、国道、省道、乡道、和山路等用车环境，大多数时候综合表显油耗都在4-6L/100KM。从这个表显来看，卡罗拉双擎的缺电油耗表现仍然是不错的。
瑶寨随缘，山路值得一玩
驾控方面，由于E+相比普通的卡罗拉双擎多了一组电池组，所以整体的车重提高了，在高速上的表现稳定性要更好一些。沿途经过不少的山路，毕竟千年瑶寨是在山区中。卡罗拉双擎E+的指向还是比较精准，山间道路中行驶表现不错，虚位小、油门刹车精准，路过这类山路总忍不住想要劈弯玩一玩，驾驶乐趣还是有一些的。这次最大的感受，便是可玩性十足的山路。在工作之余，来到山区，确保安全的情况稍微玩一下还是不错的。中途劈弯时恍如以为自己开的是第五代卡罗拉，也就是车迷们的AE86。
千年后代表现代科技的卡罗拉双擎E+，驻足在千年前的瑶寨前，也不会显得一丝不和谐。
可惜我不是陶渊明
离开家乡，生活在一线城市，我们有自己的事业，有想要实现的自我价值。但在城里打拼，总会有迷失自我，忘记初衷的时候。其实在周末，带着家人自驾出去放松一次，学着放过自己，是对自己前进中最好的鼓舞，而双擎E+是个不错的座驾。卡罗拉双擎E+的特点，总结就是：好开、绿牌、稳定耐用，做到了这个级别它该有的特性。从目前丰田的动作看，丰田将会加大在新能源的布局，卡罗拉双擎E+的出现，算是开始。
开着一台省油省心的座驾，带着家人，去往宁静的地方，寻找自己。不是陶渊明，其实也可过成陶渊明，对吧？
结庐在人境，而无车马喧。
问君何能尔？心远地自偏。
采菊东篱下，悠然见南山。
——节选《饮酒》陶渊明
