量产车即赛车，拉力赛冠军皮卡纳瓦拉，开起来是怎样的体验？
皮卡拉力赛相信很多人都没怎么接触过，
但过去数年中，
郑州日产车队用皮卡车型，
多次拿下国内外各种拉力赛的大奖。
在2019年的中国环塔拉力赛中，
郑州日产纳瓦拉车队，
就以绝对优势领跑T2.1组，
并包揽了组别前三名。
而今天，范儿就有幸亲自试驾了一台，
刚刚从环塔拉力赛回来的纳瓦拉。
下面我们就来看看，
纳瓦拉赛车皮卡开起来是种怎样的体验。
首先，纳瓦拉环塔赛车归于量产组，
按照中汽联比赛要求，
主要对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等，
进行了必要的安全改装。
此外还换装了专业轮胎、避震，
以及升高了车身。
但发动机、变速箱、四驱系统等，
均为纳瓦拉量产车原装。
纳瓦拉搭载的是一台日产车型上常用的，
2.5L自吸发动机。
匹配了6MT和分时四驱系统。
试驾分两个部分，直线场地和越野场地。
在直线场地，有直线加速、紧急制动，
和蛇形绕弯等。
刚一上车，首先就发现，
赛车的座椅包裹性太强了，
再配合上四点式安全带，
坐起来真是很难受。
不仅如此，加装了防滚架后，
上下车难度也大大增加。
而且为了尽可能减轻重量，
车上能拆的全都拆了，
门板、内饰拆了倒也无妨，
主要是连空调系统也拆了。
北京的夏天试驾一圈下来已经是汗流浃背了，
车手们穿着厚重的赛车服，
关着车窗，开着这没空调的赛车，
在塔克拉玛干沙漠中穿行，
那场景想想都会出汗。
参赛车手告诉我们，
他们应对酷热的办法是，
心静自然凉。
从车型我们就知道，
直线加速并不是皮卡的强项，
但在蝴蝶桩体验中，
也可以明显的感觉到避震的柔韧性，
车身侧倾并不大，
所以即使车身较高，
其操控性还是不错的。
来到越野场地，
才能显示纳瓦拉的实力，
接近40度的坡，
纳瓦拉2挡就能轻松翻过。
交叉轴夹杂着鹅卵石，
挂上低速四驱，
也可以很平稳的通过。
由于改装了涉水喉，
大大增加了涉水深度，
试驾过程中的小水坑，
对纳瓦拉来说简直不值一提。
其实，对于这次的越野场地来说，
纳瓦拉实在有些大材小用。
凭借加高的车身，强大的四驱系统，
试驾中没有能难住它的地方。
不过有些朋友可能对这台2.5L，
自吸发动机表示怀疑。
因为这个发动机最大扭矩不过251牛·米，
大家印象里，玩越野的车，
基本都是低转速爆发高扭矩的车型。
但其实这也要分情况看。
如果玩爬石头、过深坑，
低扭强大是必须的。
但跑环塔拉力赛，
车子大多数时间在高速行驶。
这时候发动机偏高转就会成为一种优势，
纳瓦拉的发动机，
正是一台偏高转的机器。
能让汽车在崎岖的道路上高速前进，
当然皮实耐造，可靠性好，
也是必不可少的。
在试驾活动中，
郑州日产锐骐6也全程参与了，
作为纳瓦拉同平台车型，
锐骐6虽然未经改装，
但也表现出了强大的越野能力。
而且售价也更亲民。
纳瓦拉赛车强大的越野能力，
已经用奖杯证明了。
而民用版本的纳瓦拉和赛车版，
差别并不大，
发动机、变速箱、四驱系统都是一样的。
所以如果你喜欢户外运动，
喜欢越野和穿越，
那民用版的纳瓦拉和锐骐6，
都是不错的选择。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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