领克车队获积分 WTCR德国纽博格林赛道

【鲜说资讯】6月22日，2019 WTCR房车世界杯德国站在被喻为“绿色地狱”的纽博格林赛道正式落幕，领克车队4位主力车手，在受官方BOP限制、天气条件、事故频发等多重影响下，依然斩获了宝贵积分，继续为车队年度总冠军的目标打下良好基础。

纽伯格林赛道包含全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），视线不良的弯角，诡异迷惑的上坡，复杂多变的斜坡，诸多变化的路面使得纽博格林北环成为赛车爱好者心目中最苛刻、最具挑战的赛道之一，也是车辆性能的终极测试场。

由于本周末纽博格林同时迎来了ADAC TOTAL 24小时耐力赛和WTCR房车世界杯两场赛事，所以WTCR的比赛整体被提前了一天。两场排位赛被安排在了当地时间周四的下午，而第一回合正赛于周五傍晚进行，第二回合及第三回合的正赛时间则为周六中午。周六下午一直到周日下午的时间则留给了24小时耐力赛。

在观看WTCR德国站精彩比赛之前，先带着大家一起来回顾一下2019赛季WTCR赛事的比赛规则：今年WTCR一共有10站比赛，每站参赛车辆在27台左右，车辆的马力上限是350匹、420牛米，车辆成本不能超过13万欧元；每站比赛将有3回合正赛、2节排位赛。第1节排位赛成绩决定第1回合正赛的发车顺序；第2回合正赛是按第2节排位赛前10名倒序发车（后面正常），这么做也是为了增加观赏性。第3回合正赛的发车顺序回归正常，按第2节排位赛成绩正序发车。

为了增加比赛的观赏性，缩小各个车队之间的差距，赛会会根据BOP（Balance Of Performance）对车辆的各方面性能通过一定手段进行调整来达到平衡。整个BOP数据包括动力输出，配重，和车身高度，都是在赛季初发布的，除非有重大变化，赛事官方不会做调整，但是赛事官方始终保留做调整的权力。从这个表中我们可以看到，领克车队和现代车队的动力限制为97.5%，而其它车队则允许使用100%动力。而在BOP配重上，领克车队为30kg，是全场最重的。

除此之外，还有另外一项数据Compensation weight，这是对车手表现的配重，根据车手的成绩，每个第三场比赛会根据前两场比赛的车手成绩进行滚动调整。综合这两个配重，领克03 TCR赛车还是整体最重的赛车之一。

所以这场比赛对于领克03 Cyan Racing车队来说异常艰难。马力的限制加上车重的影响，会直接导致其在北环赛段最后的超长直路上无法拥有太强的竞争力。不过在Q1中，下雨湿滑的路面给比赛增加了很大难度，有三位车手还是取得了中游靠前的发车位置。

在Q2排位赛的开始阶段，天气放晴，赛道情况逐渐好转，场上车手们依次刷出最快成绩。但“绿色地狱”丝毫没有让车手们放轻松，后段仍是状况频发。在最后一圈的突发事故后，导致后方车手必须限速通过事故区，原本准备在最后一圈进行冲刺的领克车队车手们，第二、三场正赛的排位成绩也受此影响，未能取得理想发车位。赛道变幻莫测，这也是万众敬仰，变幻莫测的“绿色地狱”的魅力。

最终第一回合正赛，年轻小将扬·埃赫拉舍表现出色，取得了第六名的成绩，这也是领克车队在本次德国站三回合比赛中取得的最好成绩。而在第三回合中，穆勒大叔也取得了全场第十的战绩，为车队拿到了宝贵的积分。去年在纽博格林拿下冠军的车手泰德·比约克在前两回合分别拿到了第11、第16的成绩，而第三回合比赛中由于赛车受损，遗憾退赛。比约克也因此在今年的年度车手积分榜上下降一位，以159分的成绩暂时位列第三。本站比赛的第一回合冠军被现代车队获得，而第二、第三回合的冠军均为大众高尔夫GTI TCR赛车，也算是为德国本土品牌赢得了荣誉。此外，本田思域赛车在本站比赛中的表现也非常亮眼。（图/文 鲜说 杨思涵）