别了，属于普拉多的“霸道”时代！
原创/王成诚
主编/孟笑宇
有人痴迷丰田86的运动、MINI的怀旧、Wagon的内涵，但在汽车圈提到“情怀”二字，丰田普拉多才是“王者”一样的存在。
入华16年以来，它曾是一种身份的象征，也是硬派越野的代表，承载着无数男人心中的诗和远方。
然而，“受国六排放法规影响，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产”。甚至今年7月，在重庆等即将提前实施国六的城市，国产普拉多的身影，也会更早的消失在一部分人的视线之中。
当官方发布停产的消息后，车圈迅速弥漫开了一种惋惜的氛围。一年多以前，普拉多停产了2.7L车型，如今唯一在售的3.5L车型也面临停产，意味着那个属于丰田“普拉多“的时代，将成为大家心中的一段记忆和情怀。
曾是身份和地位的象征
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这条上个世纪最深入人心的广告语，说的就是丰田兰德酷路泽系列。
而Prado作为兰德酷路泽的独立分支车型，诞生于上世纪90年代，并由一汽丰田在2003年将其第三代车型引进国产。
国产之初，Prado有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道（2004年后改名普拉多）。车如其名，在其霸气的外观和性能之下，深受国人的追捧。
十几年前，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万元左右的国产普拉多，只有些有钱、优势、有一定社会地位的人才有机会购买。
以至于在很长一段时间，普拉多成为了一种身份和地位的象征，于是越发风靡，在此影响下成长起来那一群人，更是将买一辆普拉多作为奋斗的目标。
直到现在，依然有很多人将普拉多叫做霸道，足以看出它在国人心中的形象和影响力。
普拉多的越野情怀
真正上升至情怀的，还是早年前，普拉多在川藏线上打下的质量神话，激起了无数直男魂对硬派越野的渴望。
非承载式车身，2.7L L4、3.4L V6、以及经典的4.0L V6 1GR发动机。同时配备全时四驱、可调空气悬架，坡道起动辅助控制、下坡辅助控制，中央差速锁，以及座椅加热、后视镜加热、发动机自动加热等配置。
性能、实用与豪华完美结合，让其彻底成为了越野的代名词。
不像奔驰大G、路虎卫士，即使买回来也舍不得经常开出去造。普拉多完全可以任由你随便造，在很多车主眼中，它是一台开到报废也只用加玻璃水的可靠座驾。
堪称“恐怖“的保值率
而现在，随着时代发展，318国道全线柏油化，即使是轿车也能行走天路，硬派越野似乎没有了太多用武之地，但普拉多却依然很受欢迎。
这既是因为男人对越野的情怀和内心渴望，也得益于普拉多超高的保值率，让大家始终对它趋之若鹜。
如果你买了一辆普拉多2700，半年后卖掉，几乎只会损失一笔购置税而已，遇见行情上涨，甚至可以小赚一笔。
相较于豪华品牌，3年近80%的保值率，完美印证了那句——“有钱买普拉多，它陪你风花雪月，没钱卖普拉多，它还可以让你东山再起“。
一款车，一个品牌，能拥有情怀，绝不是一件简单的事。或许在很多人看来，情怀只是不切实际的梦想，但对于真正热爱越野的人来说，情怀是他们融入内心的执着。
所以，普拉多停产的消息让很多人扼腕叹息，这让我回想起了当时丰田86停产时场景，整个网络和朋友圈无不在感叹。
生活总是这样充满选择和遗憾，在追求蓝天白云的同时，也必然会舍弃一些东西。对于我们而言，能做的就是让这些情怀，留存在更多人记忆当中。
