“你觉得星越的定价贵了吗？”在星越36小时追星计划的活动上，我问同车的陪驾人员，他是吉利CMA工厂的质量工程师。

“不觉得，它对得起这个价钱。”从未正眼看过我的他，这一次直直地盯着我，直至我点头表示赞同，他才回过头去。“这台车原本在去年10月就可以上市了，但是它的品控实在是太严了，只要有任何一点小问题，领导就会卡住，一直拖到今年5月才肯上市。”他补充道。

虽然官方没有公布，但明眼人都知道，星越对于吉利的意义，和博瑞之于吉利一样，是吉利造车新时代的开始。

从定价上，星越确实比同级别的轿跑型SUV要贵，例如长安CS85 COUPE和哈弗F7x，起步价就要贵上一万多了，顶配甚至还贵上许多。如果只算2.0T这个动力配备的话，星越的定价毫无疑问就是瞄准一众合资选手。

这不是因为吉利膨胀了，而是市场倒逼的！

5月份的全国狭义乘用车零售销量为158.2万辆，虽然环比增长4.8%，但同比下降还是达到了12.5%，1~5月狭义乘用车的累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%。从明摆着的数据来看，今年的车市尤其不好，但如果你仔细再探究一下，你会发现，不好的大部分是中国品牌。

以中国品牌最擅长的SUV市场为例。1~5月，SUV市场累计销量为353.1万辆，同比下滑11.7%，其中中国品牌的销量大概是163.1万辆，同比下滑15.27%，而合资品牌大概是162.6万辆，跌幅仅仅是0.2%，基本和去年持平。

中国品牌现在急需要做的不是把价格做低，而是把目标消费群体扩圈，把自己放在合资品牌的竞争生态圈里头。正如吉利品牌销售公司总经理宋军所说的：“要突破天花板一定是要打开新的圈子，而不是在原有的圈子里。”

吉利品牌销售公司总经理宋军

可这谈何容易！没有人家的品牌价值，市场口碑，你随便做一款尺寸大一点，配置丰富一点的产品，就想着要卖人家的价钱，这和“茅坑里点灯”有什么区别？哈弗H8、H9，荣威RX8……都是此类的先烈。

消费者不是需要一款空间更大，配置更多的产品，而是一款品质更高，产品实力全方位升级的产品。这就要求中国品牌们必须造出有代际领先的产品出来——操着豪华品牌的心，做着能和豪华品牌同台竞技的车型，这才能和合资品牌正面竞争。

“星越就是一款豪华车，只不过它是在吉利品牌下的而已。”在接受采访时，宋军直截了当地说道。对于星越，市面上可能有许多标签，但最明显的就是CMA这三个英文字母，因为这三个字母就像是皇室贵族的族谱一样，从底子里就证明了你是豪华车的身份。

要知道自己是谁，最直接的方法是看看自己的对手是谁，汽车也一样！在汕头，吉利也把星越在研发过程中的对标竞品带过来了，出乎意料的是，摆在我们面前的并不是丰田大众等一线的非豪华品牌，而是奔驰、凯迪拉克等豪华品牌。

虽然我现在没有很直观的数据去对比星越和它的对标竞品之间的实力如何（豪华这东西也很难用数据去描述，更多是感觉），但是，从我对星越试驾的几个小时来看，星越的豪华感可以体现在这三个方面，如果你有机会，一定要去4S店去体验一下：

第一个就是氛围感。从打开车门的那一霎那，星越就在告诉你，它是一款豪华车。这是同价位中极少能看到的空调香氛系统，之所以极少看到，是因为造价特别贵。在试驾现场，还有一位设计空调的工程师，他用了三个“特别”来形容——特别特别特别贵。

除了嗅觉上的豪华感外，还有触觉上的，例如Nappa真皮的方向盘，Nappa真皮+麂皮的座椅；听觉上的，例如12扬声器BOSE豪华高保真音响系统；视觉上的，例如8色星耀流光氛围灯；味觉上的，例如能加热/制冷的杯托……吉利星越能给到你的豪华感是全方位的，这一点，我想奔驰宝马是给不了你的，更别说丰田大众了。

第二个是人机工程学。去星越的产品说明会之前，我们需要自个儿开车到会场，这也是我第一次接触到星越这款车，但出乎意料的是，它似乎很懂我一样，手机摆放的位置，放钥匙的位置，杯架的位置等等，所有东西用起来都是那么顺手，感觉就像是为我量身定做的一样。

在产品说明会上，我才知道，这并不是为我量身定做的，而是为中国人量身定做的。为了打造出最懂中国人的汽车品牌，吉利用了很多人力物力去研究中国人的用车习惯，从小到一个挂钩，到大如座椅的设计等等，每一个细节都尽在吉利的记录当中，并由此得到了一套“GCPA-101”标准，一套真正属于中国人的人机工程学标准。

第三个则是机械质感。0~100km/h只需6.8秒，这确实够快的，但对于我这种不太注重加速时间的人来说，这挺难打动我的。相比之下，我更喜欢细腻的油门——那种动力输出很线性的，油门响应迅速的。

而吉利星越讨好我的正是这一点。涡轮增压发动机最让人讨厌的就是涡轮迟滞问题，这会让动力来得很不是线性。但星越丝毫没有这问题，即便只是浅踩油门哪怕1毫米，星越都能给到你动力的反馈，就像膝跳反应的神经元般敏感。这会让驾驶者更有信心地去操控它的油门，让变道超车来得更随心应手一些。

星越是运动SUV中动力最全、最丰富的车型，覆盖轻混、插混与燃油，满足不同人群需求。我们试驾的是2.0T+8AT的动力组合，最大功率为175kW，最大扭矩为350Nm。

“我可以肯定的讲，打开车门坐进去，星越一定是加分的，它的豪华感、科技感、档次感与其他车型是错开的。试过之后，购买星越的机率是最高的。”当被问及星越定价为何要比同级中国品牌轿跑SUV高时，宋军很肯定地说道。

宋军说这话的底气就是来自吉利和沃尔沃共同研发的CMA架构。

自2010年8月，吉利收购沃尔沃之后，吉利终于有了一款能与沃尔沃同宗同源，同一血脉的产品——吉利星越，所以宋军才如此有底气地喊出：“吉利终于有了做豪华车的底气。”而这一句话的背后，则是来自25个国家，2000多位工程师历时3年多的辛酸。

“目前星越首批车主呈现出高收入、高学历、高职位的特点。”宋军举了很多购买星越的用户画像，譬如有从合资品牌中换购过来的，例如速腾、朗逸，甚至有豪华阵型的奥迪A3车主；也有增购，例如原来已经有一台宝马5系的，试驾过星越之后，立即就下订单的。

简单来说，购买星越的消费群体已经不是吉利原来的群体了，星越已经把消费者群体扩圈到合资品牌，甚至是豪华品牌的阵型中去。这样来的销量，哪怕月销只有一两千，其意义也远比月销一两万来得有意义——比销量更重要的是，品牌形象方面的提升。

可以说，吉利星越是中国品牌打开销量困局的一个范例，它瞄准的不再是原本购买中国品牌的用户，而是把矛头直接指向合资品牌，甚至是豪华品牌身上，用整车品质上的代际领先来带领吉利品牌继续往上走。