汽车商报丨每一次出发都是进化！ 探寻BMW 3系的时间轴
6月22日，全新一代BMW 3系（代号G20）终于在中国市场上市了。作为BMW家族中地位最为重要也最为畅销的车型，四十四年的风雨历程，7次迭代，总计超过1500万台的新车销量，让它成为了多数人心中都“绕不开的一台车。”
每一次的更新换代，每一次的优化升级，BMW 3系轿车在成长中成为了万千车迷的心之所向，成为了竞争对手的“眼中钉”，成为了能够影响豪华运动型汽车市场的标杆产品。在第七代BMW 3系上市之际，让我一起搭乘时光机，去探寻属于它的魅力。
在说到第一代BMW 3系车型之前，我们不得不提到它的前身——BMW 2002。二战结束后，还未彻底消散的硝烟让宝马品牌陷入了不小的困境，摩托车生意不温不火，尝试向豪华品牌发展又难有突破，宝马品牌在边缘化的悬崖边不知所措。就在此时，一家德国富商伸出了援助之手，向宝马品牌投入可观的支援。恢复元气的宝马选择推陈出新，启动了全新的“NEW CLASS”项目，试图走出迷茫。
“New Class”项目致力于打造介于豪华车型与经济车型之间的中级轿车，如果这个概念放在今天，我们可以将其理解为入门级豪华轿车。在该项目的推动下，BMW 2002车型于1968年诞生了，该车的特点十分鲜明，车身小、动力足。也正因如此，一时间，BMW 2002成为了深受追捧的明星车型，这也为未来的BMW 3系定下了基调。
1973年，石油危机席卷全球，正值正向发展的宝马品牌也受到了一定程度的波及，他们认为更轻量化的产品，更省油的小车或许是一条好走的路，再加上BMW 2002的成功让宝马品牌看到了运动型轿车在未来的可行性，所以，在1975年，宝马推出了代号为E21的BMW3系车型，取缔原有的2002车系。可能是在2002身上尝到了太多的甜头，第一代3系的大体与2002相似，精悍的车身、双门设计、圆型的大灯、经典的双肾格栅以及迷人的霍夫迈斯特弯角都得以保留。但是内饰的变化却是天翻复地，向驾驶员倾斜的中控台，更为豪华的用料和布局，或许宝马认识到车不单单是冰冷机器，驾乘者是需要被照顾的。动力方面，第一代三系继续使用了2002上代号为M10系列的发动机。
受益于BMW 2002的余晖，更为成熟的设计，更豪华舒适的内饰以及依旧突出的运动基因，E21一代BMW 3系在8年间共售出超过100万辆，这也让它成为了宝马品牌历史首个销量破百万的车型，最终在1983年，E21光荣退休，将接力棒传递给了E30。
E21的“百万突破”给了宝马充分的信心和动力去研发下一代BMW 3系车型，高效的德国人在E21停售的前一年（1982年）就拿出了新一代的BMW 3系，代号E30。
E30在外观上相较于E21变化并不明显，毕竟两者属于同一个时代的产物，但是在细节方面的“精致化”却给带给人耳目一新的感觉。更为小巧灵动的大灯设计配上优化造型后的双肾格栅，在整体线条依旧方正的情况下，E30变得更赋有攻击性。
造型的改变虽然不是翻天覆地的，但是归功于E21的超高销量，宝马决定挣脱保守的枷锁，将4门版车型加入其中，而在E30的生涯后期，甚至还出现了旅行版车型。
由于更多实用元素加入到BMW 3系中来，宝马也将其内饰进行进一步的升级优化。中控除了保留原有的，向驾驶员倾斜的设计外，其它一切推翻重来，而这一代车型的内饰大体风格也奠定了如今BMW车型内饰的雏形。
E30在动力上保留了E21使用的1.6L、1.8L、与2.0L以及直列六缸的2.3L发动机，增加了六缸2.5L和2.7L两款发动机用于不同版本的325车型上。而此时，宝马的研发团队已经意识到想要驾驭更强劲的动力，他们需要做出些实质上的改动，再加上宝马对WRC （世界汽车拉力锦标赛）的执念，BMW M3应运而生。
E30这一代BMW 3系从落地到停产，经历9年时间，期间首次出现的四门车型、旅行版车型以及象征着极致运动的M3车型为BMW 3系家族注入了新鲜血液。最终，时间定格在了1994年，随着最后一台E30的下线，第二代BMW三系的总产量定格在了240万。
如果说E21的特质是纯粹的运动基因，E30的魅力是精致化车身，那么属于E36的代名词，就是优雅。作为一台生于九十年代的车，E36相较于E30的变化是翻天覆地的。设计师的笔下不在是一横一竖的直线，取而代之的则是高级、与时俱进的弧线。可以说，这一代改款不单是一次改变，而是向着现代出发的进化。
外观的进化上，E36彻底改变之前的设计理念，标志性的圆形前大灯不再像从前那样刻板，而是被置于当时十分流行的灯罩中，双肾型格栅也被融入整个车头部分，加上更为圆润的线条，E36一代BMW 3系拥有了前所未有的高级感。
而在车身尺寸上，E36的轴距达到了2700mm，要知道前两代车型都连2500mm的大关都没有突破，也正因于此，这一代3系的主推车型从两门变成了四门。
动力方面，四缸车型依旧延用了之前E21车型的发动机，而更大排量的六缸发动机则是更换了全新的M50系列机型，这款发动机全部采用双顶置凸轮轴，而且具备VANOS 进气门可变正时系统，要知道在九十年代初这个时间节点上，电喷发动机都是鲜有的。所以趋于现代化的革新让其在外观、空间、动力上都完成了一次大跃进。
当然，大刀阔斧的改变是需要给予世人一些时间来接受的，再加上E30在生涯末期只高不减的热度，在1990年到1994年期间，E30和E36车型并行销售了一段时间。很多BMW 3系的爱好者对E36的印象并不如其它车型那样好，但是你不可否认它在BMW 3系中的承接作用，它用更为优雅的造型扛住了改变带来的压力，而这也为BMW 3系车型保住了打开通往千禧年大门的钥匙。
还记得电影《天下无贼》、《手机》中，刘德华和葛优的座驾吗，对于中国车迷而言，真正影响我们的BMW 3系，非E46莫属，不仅是因为它在中国的保有量更高，而是因为它让我们相信了什么是一见钟情。
在宝马设计师的手册中，颠覆从来都不是高频词，由于E36的成绩单并他的前辈们那般耀眼，这也导致宝马在1993年便启动了新一代BMW三系的研发项目。习惯了用直尺的设计师们终于彻底醒悟，他们明白了优雅的E36虽然更现代，但是却难以打动所有人，所以他们将E46做的更“流畅”。
“流畅”最直观的体现就是空气动力学，在E46的前脸上，我们很难再发现那些棱角，更为扁平的设计让这代3系干练了不少，贯穿车身的腰线以及尾部圆润的造型让车身更为整体饱满。在九十年代末期，人们的理念虽然新，但是还都处于含苞待放的阶段，而这样一台BMW 3系的出现直接将大家的视觉感官带入了21世纪。
此外，宝马为E46使用了铝合金材质零件来进一步减重，提升车辆性能，前置后驱的E46前后重量分配也达到了优秀的50:50。
当然，除了E46完美的改动外，我们之所以说这是一台影响中国车迷的BMW 3系，是因为它以宝马首款合资车的身份来到了中国。2003年，华晨汽车与德国宝马签订了合资项目，合资后的E46最低价格下探到了40万元区间，这也给了更多中国人机会去感受宝马的魅力。而对于宝马品牌自己而言，这也是他们打通中国市场最为重要的一步。
E46用近乎完美的表现让宝马品牌真正地走近了中国消费者，但是传奇终将会谢幕，随着中国市场大门的打开，E46将BMW 3系的火炬交给了以E90为首的新一代BMW 3系手中。
E90系列的BMW 3系更换了之前的命名方式，而是为旗下各类车型均设立了相应的代号：四门轿车版为E90，旅行版叫做E91，双门轿车版为E92，双门敞篷版为E93。
E90系列的BMW 3系很好地传承了E46的饱满与精悍，并加入了当时流行的“边锋”式设计，大量的切面造型和翻转的曲面勾勒出了一台更有韵味的车，标志性的“天使眼”大灯以及加大号的双肾进气格栅让车头造型更显凶悍。
此外，车厢内的变化是天翻地覆的，由于科技的进步，在21世纪初，人们开始向往在车内配备一些屏幕，在E90的车厢中，我们也就顺理成章的看到了电子液晶屏幕以及BMW iDrive系统。同时，内饰的整体风格也不同于以往，宝马想方设法的为其点缀一些豪华、智能元素。在动力上，E90系列换装了更加高效、先进的N系列发动机，同时高配车型上首次加入了xDrive四驱系统，进一步为性能充能。
对于中国消费者来讲，E46虽然成功国产，但这也是其生产销售最后四年时的事，而真正全面步入国产化的BMW 3系，则是E90。
随着国民经济的提升，加上国产后BMW 3系价格的下调，在2010年前后，E90这一代的国产BMW 3系在街上还是十分常见的，它从曾经中国消费者遥不可及的神车变成了陪伴很多人日常生活的伙伴，这也让很多人圆了他们心中的“蓝天白云梦”，同时，这也让宝马看到了中国市场的重要性。
“面对时代的步伐、新颖的事物，妥协，是大多数人、大多数时间的选择，因为妥协和退让更为现实，更有好处。”没错，在2010年后，全球汽车行业步入了涡轮增压时代，更小的排量带来的是更高的燃油经济性和更低的燃油税，而从中国市场的角度来看，宽大的空间成为了多数人的基本需求，面对这些情况，一贯“执拗”的BMW 3系选择了向市场妥协。全新代号为F30的标准轴距BMW 3系驶入了我们的视野中，而宝马在E90身上尝到了中国市场的甜头，这也让他们为中国人推出了专供车型，加长轴距的BMW 3系，代号F35。
诚然，F30/F35虽然换装了更强劲动力的N系列涡轮增压发动机，F35也为中国市场拿出了诚意，但是仍有一些宝马的忠实粉丝是不对此买账的，在他们心中，自吸发动机的光辉是无法被抹去的，而加长后的车身也让以操控著称的BMW 3系不再那么极致。
在争议声中，宝马也看清了不同消费者之间划出的“三八线”，所以，他们选择与时代并行，将三系车型进一步细分化。宝马破天荒的将双门车型从3系家族中移除，另立门户，建立了全新的BMW 4系车型，同时，更为心细的宝马还推出了全新BMW 3系GT，来满足所有人的喜好。
F30/F35在外观上的变化并没有前几代车型更迭时，那么的眼前一亮，要是用一个词来概括的话，就是“舒展”。如果把E90比作一个少年，那么F30/F35就是其展开后的样子。车身线条的拉长让整车更显宽大。内饰中，更为精致的电子档杆和屏幕也追赶上了时代的潮流。
在F30/F35上市的七年间，多次配置升级与改款让更多人接受了宝马对时代的妥协。从现在往回看，这次妥协绝对是成功的，长轴车型让宝马积累了数不胜数的中国用户，而那些真正热爱操控与驾驶的人，还会毅然决然地为标轴车型买单。
当全新BMW 3系学会做“减法”
第七代车型：G20/G28
2019年6月22日，武清V1汽车世界国际赛车场，全新BMW 3系迎来上市，作为华晨宝马汽车有限公司的第四代国产BMW 3系，新一代产品继续提供标准轴距和长轴距两种选择。
BMW 325i车型及BMW 325Li，建议零售价定位31.39万元-36.39万元，而BMW 320i/320Li/330i/330Li等更多车型将于明年上市。
我们常说，人生应该学会做减法，舍糟粕、去累赘，通过减法来达到“简”，从而有机会获得更多。对于BMW 3系而言，44年的光阴已经让其“年幼的孩童”成长为经历世间变迁的“中年人”，它明白了每一次改变的背后是对未来的取舍，而在舍去了旧事物后的它，将这道“减法题”的答案呈现给了我们，这就是全新BMW 3系，代号G20/G28。
由繁到简
“简约而不简单”是很多人追求的生活态度，全新BMW 3系对此也有着自己的追求。
全新一代宝马3系两款车型的轴距分别为2,851和2,961毫米，依旧秉承经典的短前悬、长轴距的经典运动比例，但新车前后轮距更比上代增宽52毫米和27毫米。加长后的G20与G28带给了用户更为客观的乘坐空间，尤其在后排，得益于专为中国市场设计的坐垫以及头枕，长轴版车型的后排乘坐表现已经可以与一些中大型豪华车所媲美。但是在这点上我们并不会感到意外，因为面对它的竞争对手们，宝马对中国市场的诚意是只会更多。
或许说到现在，你都会认为更长的轴距意味着更沉重的车身，这有违于“由繁到简”的定义，所以宝马选择了“减法”。
基于CLAR平台打造的全新BMW 3系，车身采用大量热成性钢以及铝合金材料，相比于上一代车型减重了55kg，这不但帮助其保持着BMW 3系一贯灵动的操控性，同时保证了50:50的前后配重比，更为重要的是，高强度材料的使用让新一代BMW 3系的车身刚性提高了25%。也正因如此，BMW 3系才能兼顾运动性与舒适性，全面提升。
“减”出来的高级
从外观上，全新一代BMW 3系给人的感觉更为锋利，舍去了前几代车型中的弯角，取而代之的是凌厉的线条和新颖的霍氏弯角。重心降低了10mm后的车身加上硬朗的腰线，整车的质感直逼BMW 5系。
而在内饰上，BMW 3系将“减法”的收益最大化，整体内饰布局被分为3块简洁的“功能岛”：12.3英寸可编程全液晶数字仪表盘、10.25英寸可触控中央显示屏以及HUD抬头显示功能。在之前一直被消费者吐槽的物理式手刹拉杆终于被减去，装配了第七代BMW iDrive 7.0操作系统，并支持远程软件升级。得益于整个驾驶舱的布局优化，全新BMW 3系的内饰简约中不失一台豪华品牌应有的风范，而支持手持控制的第七代BMW iDrive 7.0操作系统中更是集成了包括自动跟车、自动循迹50米倒车等多项黑科技。
所以，由外到内的“减”其实是宝马设计师们对BMW 3系的最大程度优化，这也让全新BMW 3系成为了“高级货”，无论是从颜值还是配置上。
此外，新一代3系325i/325Li搭载代号B48B20B的2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一体变速箱。
结语：BMW 3系在这一代车型上做了一些“减法”，最终我们有幸能够见证一台全面的豪华中级车的出现。毫不夸张地说，宝马对中国市场的重视度已经远超其它国家，而中国消费者的胃口是最多样性、最为复杂的，我们已经不仅仅希望得到一台能开的爽的3系，我们希望它能是融合智能、豪华、运动的高级产物。所以当BMW 3系做到了这些时，它才能以“影响市场格局的车”这种身份，继续在市场中站稳脚跟。现在来看，全新一代BMW 3系做到了。
历史带给BMW 3系的是辉煌，你可用一切褒义词来形容这台穿越了44年历史长河的车，它因运动而诞生、因操控而闻名、因品质而被中国人所接受，时至今日，它因全面和高级再一次站在了市场的顶端。所以我们不必再去纠结哪一款BMW 3系是你的挚爱，进化的力量让所有人都“绕不开它”，更不想“绕开它”。
汽车观
价值论
