前途K50超跑称号实至名归还是止增笑耳？
最近试驾了一个特别有意思的跑车——前途K50。它是中国第一台电动超跑，在最初听说它的时候，我就产生了浓厚的兴趣，因为目前国内电动车，除了那台不对外出售的蔚来EP9，基本都是以家用为主的轿车和SUV。而K50补贴后70万不到的价格也让普罗大众离超跑梦更进一步。
在内燃机时代，中国在跑车领域几乎就是一片空白。前途K50不仅仅是第一台国产品牌的电动跑车，也是中国的第一台民用级超跑。它究竟对不对得起超跑这个名头，还是像众多ppt厂商一样仅仅是博人眼球？这是我最关心了一点。
本文中你将会看到
动力操控篇：K50超跑实至名归还是止增笑耳？
用料做工篇：性能与豪华能否兼得？
我的个人意见篇：K50的存在意义为何？前途为什么选择K50作为第一台产品？
动力操控篇
K50超跑实至名归还是止增笑耳？
试驾开始，上手第一个项目就是直线加速-刹车。场地非常的短，基本到60km/h的速度就到刹车点了。通过这个环节最让我印象深刻的并不是其加速能力，而是它的刹车性能。作为一台电动跑车，百公里加速4.6秒成绩，并不算特别出彩。但是出自brembo的前四后四卡钳配合四条倍耐力P Zero轮胎，让K50有着优异的刹车性能。由于时间关系没能科学测量，但目测从时速60~0km/h，也就一个车身左右的距离，这台近2吨的大玩具就能完全静止，给人十足信心。
操控方面，这次试驾的场地是桩桶搭出的小赛道，以及一些麋鹿测试，所以车速不是很快，但是S弯、急弯很多，足够体现车的底盘水平。在此前，我对国内新能源汽车的动力已经很有信心，但对大部分底盘的调教持保留意见。但K50的底盘突破了我的固有认识，其素质是国际一流的。过弯时的支撑、动态重心的控制是实打实的主流跑车水平。
配合前后双电机组成的四驱系统，K50在弯道之稳宛如在开轨道车。毫不夸张，其感受让我想起了四驱的保时捷911。只是K50体感非常柔和，毫无暴躁的感觉，对于喜欢刺激的朋友或许有所缺失，但对于新手来说，K50的赛道体验会非常友好。
总体而言，前途K50的动态性能给我留下了非常好的印象。唯一的槽点可能就是他百公里4.6秒的加速成绩，但平心而论，这个成绩也要比绝大部分在这个价位能买到的燃油车要快很多。你可能会提特斯拉，我开过Model S，加速不论是体感还是成绩都要更好，但是操控的短板与K50相比十分明显。K50在弯道和刹车方面的表现要比Model S强太多。
有理有据，我给大家分析为何K50能有如此优秀的操控。从车架结构出发，近2米宽的全铝车身、前后双叉臂、来自英国米拉的调教，为支撑和刚性打下良好基础。其次，尽管电动车在重量上不占优势，但K50还是采用全铝车身和全车碳纤维覆盖件来控制车重。而集中在驾驶舱后部（中置跑车的发动机舱部分）与底盘的电池排布也给K50带来极致的低重心和前后配重比。最后，四驱系统+brembo的前四后四卡钳配合四条倍耐力P Zero轮胎，让K50达到“轨道车”的境界。
总结：在运动性能方面，从设计到堆料，前途K50绝对没有开玩笑，超跑的称号实至名归。驾驶体验也轻松愉快，打破了我对国产新能源跑车的认知。
用料做工篇
性能与豪华能否兼得？
初入车厢，乍看之下前途K50的内饰挺有科技感和高级感的——大面积的Alcantara与碳纤维包覆、方向盘上的红色按钮营造强烈的跑车感；简洁的中控和巨大的液晶屏让人感觉并不简单。平底多功能运动方向盘十分粗壮，握感真的很好。
但是在车里坐上几分钟，仔细推敲一番，我不禁开始怀疑这是一台样品车——其细节的做工实在令人有些不忍吐槽。问题主要集中在各种按键接缝处、灯光雨刮拨杆，塑料件的质感令人较难接受，屏幕的表面材料比较一般。中控试图营造钢琴烤漆的感觉，但可能耐磨程度一般，刮花后显得有些尴尬。
关于这点，我不是很能理解，也感到非常惋惜。平时我们在批评一台车内饰不佳的时候，用料往往是首当其冲的槽点。但是前途K50的内饰用料其实算得上豪华，如此大面积的Alcantara，关键部位也都用了金属材质，但做工和塑料件的质感却令总分大打折扣，最后给人一丝山寨味道，实在是太可惜了。希望在未来的量产过程中这方面能有改进。
空间方面，前途K50本身在跑车中就不算小个子，再加上只有一排座椅，即便是身材高大的朋友也可以在里面坐得很从容。
储物空间只有一个意思意思的后备箱，前机盖下面是电机，用户无法自行打开。
比较有意思的是，我发现K50还有一个很高级的配置——电吸门，出乎了我的意料。
总结：对于K50的运动性能，我的夸赞毫不吝啬，但来到内饰却有些许落差。从车身到内饰，不难看出前途K50的“堆料”属性，如果在细节做工与塑料件方面做出改进，相信会有更大的吸引力。
我的个人意见
K50的存在意义为何？前途为什么选择K50作为第一台产品？
半天的短暂试驾，K50给我带来的乐趣是毋庸置疑的，特别是当我接触到一台发自内心认可的、中国自己的跑车时所带给我的这种激动，不言而喻。
但是兴奋平息后，我也开始深入思考。买一台电动跑车，你要考虑的不仅仅是它能带给你的乐趣。
首先，以它380公里的综合续航来看，如果你买它来下赛道撒欢，可能两三圈的激烈驾驶后，电池的热衰减就不足以爆发全部的性能。而短暂的欢乐过后你就会面临长达数小时的充电等待。众所周知，土豪是不喜欢等待的，这会不会让前途K50的竞争力与传统跑车相比，大打折扣？
其次，如果你买来代步通勤，其不算优秀的内饰体验和储物空间又令人稍许望而却步，超宽的车身在小巷和停车时也会带来不便。所以，客观来说，尽管K50的驾驶体验是优异的，但放在实际场景运用来看，又是有些尴尬的。
但是，我认为K50的意义不仅限于此。观看特斯拉这个新能源汽车老大哥品牌，它也是通过推出电动跑车Roadster一举打响招牌，奠定了其高规格和高性能的基础后，再生产Model S、Model X等家用车型以获得更大的市场和成功。国内也有蔚来，先用EP9造势、打响品牌知名度后，再用ES8征战高端电动汽车市场。
特斯拉Roadster与蔚来EP9
或许对于前途来说，K50也仅是它奠定品牌调性，打开市场的一步棋。我已经把信息带到，这支股大家入不入呢？
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