2019款日产逍客性能实测，操控不是它的活儿

新款逍客最大的变化在于内饰质感的提升和配置升级，整车三大件基本与老款车型保持一致，但日产一直强调逍客源自欧洲调校的身份，让我们对它的操控感、性能表现抱有更高期待，因此本期内容，我们就来测试一下2019款日产逍客的性能表现。

新款逍客的动力总成沿用了老款车型的2.0L发动机+CVT变速箱，最大马力为154PS，最大扭矩为204N·m，账面数据不算出色，但胜在平顺节油，所以对于一款定位家用的SUV来讲也无可厚非，首先我们要测试逍客的加速表现如何。

在进行0-100km/h加速测试之前，为了尽可能试探出车辆的极限，我关闭了逍客的车身稳定系统。同时为了进一步压榨车辆的动力，我们采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。

起步时发动机的转速维持在2000转左右，由于CVT变速箱的在初段的传输效率较低，因此起步时的初始加速度仅为0.3g。不过很快就达到最大加速度，达到了0.7g。随后加速度稳定下降，一直维持在0.2g左右。最终，日产逍客取得10.79秒破百的加速成绩，成绩一般，击败同级34%的对手。

我们测试的2019款逍客搭载的是普利司通的动力侠 H/P轮胎，这是一款专为SUV设计的运动型轮胎，尺寸为225/45 R19。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到了-0.8g，制动力输出非常稳定。最终，2019款逍客的百公里制动距离为39.35米，表现良好，击败同级70%的对手。

2019款逍客的底盘同样与老款车型保持一致，仍然采用前麦弗逊独立悬挂、后连杆式的独立悬挂布局。官方一直宣传源自欧洲调校的逍客更加注重操控感，所以我们对逍客的绕桩成绩有较高期待。

逍客的车身稳定系统宽容度比较高，但是在车辆出现打滑现象时，还是会及时地介入工作。底盘调校风格偏向舒适性，在绕桩过程中，悬挂偏软，轮胎的抓地力不够出色，最终，2019款逍客取得51.16km/h的绕桩速度，成绩一般，击败同级35%的对手。

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