聪明的买车人丨起价涨2万，是信仰背书，还是Polo Plus“膨胀”了？
有趣的梗，只在音频才会有呦
Polo Plus上市，价格应该是让很多人大吃一惊的——起价暴涨2万2，直接从7.79万元蹦到9.99万元。
这可是A0级小车。7万涨到9万，直接就跨越级别了。
卡叔
格格
就是啊。一个两厢A0级，十万元起价，还是个手动挡。自动挡要11万了。这价格，A级车随便挑了吧？
没错。直观看确实是这样，所以今天咱们主要就围绕这个来说说。
卡叔
Polo Plus的进步还是要肯定的
Polo Plus其实就是新一代Polo，更准确的说是大众的第六代Polo，而不是什么“Polo加大号”。
我觉得上汽大众完全没必要这么命名。如果两代同堂以示区别可以理解。现在老Polo已停产，何必价格Plus这么个累赘呢？像途安L这些命名，都是纯属画蛇添足。
卡叔
格格
新朗逸当初好像也想叫朗逸Plus，后来取消了。
虽然我们今天的话题由价格引出，但我们先不谈价格，还是先谈车。这个第六代的POLO，变化还是很大的。大到用“翻天覆地”、“脱胎换骨”都不算太过分。
格格
换MQB A0平台了，第五代还是PQ25。
技术控的视角是这样的，不过我觉得最主要的还不在这儿。
卡叔
POLO历史上给人的感觉一直是小而精，尺寸空间这方面总放不开。类似于德国人那股子“矫情劲儿”，在POLO、高尔夫这俩车上一直很坚持。
所以POLO虽然在中国市场一直号称“精品小车”，但其实很多时候并不吃香。它基本上，只能成为家庭第二辆车的主要备选。
格格
女主人专属。
没错。POLO的后排实在是太小了，家庭用会觉得很不合适。
卡叔
Polo Plus一个重大的变化，就是后排变大了。这个变大的幅度，要比直观看到的车长增加、轴距增加更明显。很显然，设计师在设计第六代POLO的时候，开始注意后排了（而不是像前五代那样基本不考虑）。
除此之外，Polo Plus在整体设计上也有很大的不同。
格格
变低趴了。不过好像都这样。
A0级里这么玩的并不多。“超跑GK5”（飞度）一直还是很高的。
卡叔
低趴好看，空间又能保证，这就是新平台技术的优势。从视觉比例和效果看，Polo Plus和以往任何一代POLO都明显不同。它已经不像是一款A0级小车了，而真的很像一辆“小号高尔夫”。
从空间实用性来说，Polo Plus已经很接近A级车。例如比高尔夫就小不了太多。包括后备箱。
格格
新POLO的后备箱确实变得很大，比我那小派的后备箱大多了，完全不像是A0级车的。
在驾乘品质等等很多方面。这些本来就是大众的强项。然后Polo Plus做得更好了。从静态的质感、底盘的质感、座椅的支撑性等很多方面，A0级里确实找不出第二款。包括“超跑GK5”（飞度）。
然后它在车长等方面，控制得依旧还算是紧凑。所以之前买POLO的逻辑并没有打破。只不过，它的适用范围更广了。不光“女主”仍会喜欢，年轻家庭也完全可以考虑。
格格
之前买飞度的，大多不会买POLO。他们都各买各的。现在买飞度的，就可以买Polo Plus。
还是有点不一样。
卡叔
飞度嘛，超跑GK5，加速快，所以会有一批特定的年轻粉。但出于实用、家用角度买飞度的，确实很容易被Polo Plus吸引过来。因为除了加速不如，其他方面应该都是Polo Plus表现更出色。
格格
你说这大众也真是。海外不都是配1.0T吗？加速也快。为什么就是不引进，还守着这个1.5L。最推崇TSI的，结果在这块儿倒成了自吸粉。
这和大众在中国的动力总成布局有关，这里就不展开了。
卡叔
格格
Polo Plus的进步显而易见，但就这能让它“涨两万”？
Polo Plus是高配高价策略，实际涨幅约5000
之前我们说创酷的时候说过，雪佛兰因为不敢让市场形成“起价暴涨”的错觉，刻意弄了两个几乎没人会买的乞丐版。这种自欺欺人的做法，其实是没啥意思的。
这回Polo Plus则走了另一个极端。别说乞丐版了，连普通款都跳过，直接从中配版起步。例如最低配的手动挡，依然标配天窗、定速巡航、铝合金轮毂、多功能方向盘等。
格格
这点儿就值2万？
如果买手动挡，确实感觉新款不值，或者说差价很大，但如果是自动挡，感觉就不一样了。
卡叔
Polo Plus自动挡起价10.99万元，比老款第二档的自动挡10.19万元多了8千元，但配置也多了侧气帘和铝合金轮毂。按照大众的配置价格，新老款的差价大概在5000元左右。虽然说换新涨价不爽，但看在Polo Plus变化的份儿上，总归也算能够接受。
指导价不靠谱，优惠2万+会很有竞争力
格格
怎么感觉，花11万买个A0级两厢车，还是不大对。11万能买好多车了。我查了一下，高尔夫自动挡都能买。Polo Plus再进步，不可能超越高尔夫吧？就算是大众粉，也没必要粉POLO吧？
10.99万元的Polo Plus，配置大概介于高尔夫时尚型（13.12万元）和舒适型（14.22万元）之间。不过由于高尔夫有2万元以上的优惠，其时尚型的实际终端价确实是有可能低于10.99万元。
所以说，再喜欢Polo Plus，也确实不能指导价去买。除了脑残粉，或者完全买东西不看价儿的人，其他人买Polo Plus一定要等。否则，真不如去买高尔夫。
卡叔
格格
照这么比下来，Polo Plus优惠2万妥妥的！
果真优惠2万的话，它的竞争力确实会很明显。
卡叔
10.99万元的Polo Plus，配置从某种程度上已经超过了顶配的飞度（10.28万元）。
格格
配置多了头部气帘、胎压监测、定速巡航、多功能方向盘、后视镜加热，少了无钥匙。
飞度的终端优惠是很少的，大概也就5000元左右。如果Polo Plus能优惠2万元，意味着它的终端价反而要比飞度低七八千元。
格格
问题是，这是对应飞度的顶配。有那么多人要顶配吗？
飞度的顶配配置并不高，所以买飞度买顶配的挺多的。即便不要顶配，价格差不多的情况下Polo Plus配置更多，也是竞争力不是？
卡叔
和飞度的次顶配（9.38万元）相比，10.99万元的Polo Plus配置多了：侧气囊、侧气帘、胎压、ESP、定速巡航、启停、蓝牙、多功能方向盘。
格格
这些配置对于A0级小车用户，算“刚需”吗？我觉得大众不如出一个配置低一点的，价格再便宜1万的。
这可能跟上汽大众的产品战略有关。
卡叔
Polo Plus的高配高价算是一种尝试
之前的老POLO，其实已经背离大众对POLO定位的初衷了。即配置低价格低，终端起价甚至能到6万元级别。这其实是大众不愿意看到的。
因此在研发新一代POLO的时候，大众就有所考虑。可以看得出，新一代POLO至少有一半以上，是在照顾中国市场的需求。最终的目标，也是要改变它之前“不合理”的定位。
这个变化的思路，就是要把POLO变成“小高尔夫”。目标群体比老POLO要更加往上靠，受众群更集中在一二线市场。这类群体对于“乞丐版”并不会太感兴趣，而是会更注重配置和品质。
这刚好与大众想改变老POLO定位的初衷吻合。为了支撑绝对价格的上调，靠高配来满足市场需求，达成一种平衡，逻辑上是对的。
退一步讲，即便Polo Plus这个战略遇到了阻力，它未来还可以出低配款来填补。
卡叔
格格
也对，先试试看，不行再调。反正对消费者也没啥影响。
总结：
最后总结一下吧。第一是Polo Plus就是新一代POLO，也就是第六代。相比第五代，第六代的变化非常明显。不仅仅是空间更大了，定位思路也不同。不再是简单的精品小车了。设计上，有相当大一部分是在考虑中国市场需求，而不像过去只考虑欧洲市场。第二是看似暴涨了2万的价格，实际上只是涨了5000元左右。这完全是上汽大众高配高价策略带来的。第三，指导价的绝对价格依然高得离谱，所以一定不能指导价买Polo Plus。着急的，优惠1万才能动心。不着急的，可以坐等2万优惠。一天也等不了的……去买高尔夫，OK？
