184马力的越野车挑战4500米高山 动力够用吗？

哈喽~，大家好，我是有车以后的编辑程云辉，上周五领导突然在群里问“有没有谁不高反”？我一猜应该是有我喜欢的穿越活动，就以迅雷不及掩耳之势回了一句“我5000米不高反”！

于是，这次“途达越野之旅”的活动就落到我手里了。嘿嘿，好戏即将上演……

此次活动的行程如下：

DAY1-6月20日：成都双流机场—新都桥

DAY2-6月21日：新都桥—雅哈垭口—子梅垭口—上木居村

DAY3-6月22日：上木居村—新都桥

6月20日达到成都之后，立马奔赴此次活动的起点新都桥，走过G318线的朋友应该对这个地方不陌生，这是从成都出发前往拉萨的必经之路。不过，为了赶时间，我们并没有从G318线走，全程基本上都是高速路，感觉一进了川西，即便是高速路上的风景，也让人迷醉。

达到康定的时候，已经将近下午6点，此时海拔已经攀升到了2570米，容易高反的人这时候可能就会有反应了。

而路边“情歌故里欢迎您”的标语，也提醒了我这里是《康定情歌》的发源地，对于现在的00后来说这样的歌曲可能都听不懂了，90后勉强还能知道点。

越往上走，海拔越高，风景也是越来越美，前往新都桥必须要翻越海拔4298米的折多山，我们在此休整一下。

偶遇了土豪的全新一代宝马X7，要知道宝马X7刚上市没多久，现在基本都处于加价提车的状态，买完就拿来跑川藏线，也是壕的没谁了。

折多山位于四川省甘孜州境内，海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，素有“康巴第一关”之称。

翻过折多山，基本上就离新都桥不远了，路上东风日产的工作人员告诉我们，今天晚上住在海拔3500米左右的贡嘎宗庄园，如果有高反的抓紧说，车上备的也有红景天，感觉不舒服就喝两瓶。

我觉得红景天这种东西吧，心里作用大于实际意义，容易高反的人还是少往高原地区跑，如果真有高原反应了，该吸氧就得吸氧，千万别撑着。

到了晚上8点，我们才到达庄园，盘了6个多小时的山路，实际上也就跑了300来公里，主要是大山、隧道比较多，可见修路有多么困难，感叹国家的基础建设，真心不容易。

给大家看一下海拔高度，显示海拔3380米，可能会有几十米的误差。在这个海拔高度一般人都会感觉有点儿胸闷、呼吸不畅，动作大了可能还会头晕，这是因为空气中的氧气浓度比较低，身体供氧不足导致的，因此动作一定要轻、走路一定要慢，切记不可剧烈运动。

收拾收拾东西，就歇着了，明天将征战海拔4500米的子梅垭口，觐见“蜀山之王”贡嘎雪山。

一大早，途达车队就已经集结完毕，为了保障出行，这次随行的还有两辆途乐，从外观上看，途达高大威猛的外形还是很有硬派越野车范儿的，不比“大哥”途乐弱几分。

不过途达在上市之初，也是饱受非议，除了车友们议论最多的后轮鼓刹之外，还有就是它的动力系统，2.5L自然吸气发动机最大功率仅184马力，对于一辆自重接近2吨的硬派越野车来说，显得有些不太够用。这次我就着重体验下途达在高原地区的动力表现究竟怎样，毕竟买它的人都有一颗越野心。

为了保证出行的安全性，参与活动的途达全部换上了固铂的AT3轮胎，在野外一套好的轮胎有时候可能比四驱系统更有用，如果爆胎了，再厉害的四驱也没用。

前往雅哈垭口的途中，大部分都是铺装路面，由于途达采用的是非承载式车身，再加上AT胎的影响，整体舒适性表现一般，不过好在日产“大沙发”式的座椅，缓解了部分颠簸，让屁股没那么难受。

随着海拔越来越高，我感觉途达也“高反”了，一开始还能比较轻松的超车，当海拔超过4000米以后，每次超车都要留好足够的提前量，要不肯定超不过去，而且发动机的转速经常需要拉到4000-5000rpm，显得有些力不从心。

不过，这一路的风景是真心漂亮，在钢铁森林一般的大城市生活久了，看见这样的蓝天白云、青山绿水，真的有一种世外桃源般的感觉。

牦牛在山坡上悠闲的吃草，放牧的老人在远处自在的晒着太阳，天上的雄鹰在盘旋着寻找食物，偶尔一闪而过的寺庙代表的是藏族人们的虔诚与信仰。

大约开了一个多小时后，我们转向了上山的路，也就此进入了非铺装路面，而且后面一天半的行程基本上全是这样的路况。途达采用的是硬派越野车常见的分时四驱系统，相比纳瓦拉多了一个后桥差速锁，越野性能更强一些，这种简单的碎石路况，4H（高速四驱）模式即可。

幸好途达提前换上了坚硬的AT胎，要不然面对这种全是尖锐石头的碎石路况，一般轮胎还真走不了。

中午的午餐是在亚拢沟钙化滩解决的，午餐比较简单，不过在荒无人烟，连信号都没有的野外能吃到这些东西已经是相当不错了。

虽然亚拢沟钙化滩是一个不太出名的景点，但是这里的风景还是不错的，据介绍亚拢沟钙化滩是目前亚洲最大、中国海拔最高、钙化景观最丰富的自然景观，总长达到了6500米，宽大约200米，希望它永远不出名吧，这样存在的时间可能会更久一些。

吃过午饭，我们就开始前往雅哈垭口，我以为还需要很长时间呢，但是转弯有惊喜，刚走了20分钟左右，领队就说：“快看，前面就是贡嘎山”。

虽然距离还很远，但是看见七八座高耸入云的雪山还是非常震撼的。贡嘎山又叫岷雅贡嘎，位于四川省康定以南55公里，是大雪山的主峰。“贡嘎”是藏语的音译，“贡”意为至高无上，“嘎”是洁白无瑕，意思为圣洁无比的神山，历来为藏族人民所崇拜。

我身处的这个地方周围有海拔6000米以上的山峰45座，主峰贡嘎山更是耸立于群峰之巅，海拔7556米，高出其东侧大渡河6000米，是四川省最高的山峰，被称为“蜀山之王”，中国最美的十大名山中，贡嘎山名列第二。

翻过雅哈垭口，山脚下又是一番世外桃源般的景象，一大片黄色的小花，十几头牦牛在草丛中悠闲的吃草，白云在远处的山巅游荡，一片宁静祥和的景象。

由于翻越雅哈垭口浪费了不少时间，到达上木居村的时候天色已经晚了，所以我们晚上就住在山脚下的摄影之家，明天一早去子梅垭口欣赏贡嘎神山的美景。

山脚下大部分地方都没信号，摄影之家也是只有2G信号，但是无网络服务，所以你能想象我当时有多无奈了吧，很想给你们直播分享沿途美景，但是条件不允许啊。

晚上休息前，教练说：“明天早上5点半，我们出发去山上看贡嘎雪山，不过能不能看到，就看运气了”。

早上5点半，鸡都没叫呢，教练都已经准备妥当，准备出发了。此行只有一个目的，那就是去子梅垭口欣赏贡嘎神山的风采。据领队介绍，子梅垭口是观看贡嘎神山最佳的地点，虽然不是最近的，但却是能够观察最全面、最清晰的地方。

上山的路途也并非一帆风顺，刚开始的时候还是晴空万里，爬到一半的时候雾气渐浓，温度也是急剧下降，领队在手台里面说：“山路陡峭、雾气比较大，大家一定要小心驾驶，打开雾灯，提醒后车”。

这时候我们的心里也是有点儿慌了，这样的天气还能看见贡嘎神山吗？继续走了20分钟后，我们达到了一个相对平坦的地方，稍作休整，教练也在商讨是否还需要继续上山，毕竟雾气那么大，徒增了不少风险，上山也很有可能看不见贡嘎神山。

不过，最终我们还是决定继续往上走，事实证明我们的决定是正确的，只是中间多了一点小插曲。由于雾气比较大，能见度可能都不足100米，所以在一个岔路口，我们走错了方向。领队只好让我们原地掉头，走另一条路上山，路是没错了，但是路况要差的多，中间还有一段比较陡的坡，而现在的海拔已经到了4000米以上，爬陡坡对于途达来说是一个不小的考验。

本来上山的路是不允许媒体开车的，刚好我那辆车的教练下车指挥车辆爬陡坡去了，我就有幸体验了一次途达在4000米高山的越野性能。陡坡分为两段，第一段坡度不大，我切换到4H（高速四驱）模式开始往上爬，中间明显感觉到途达的动力已经不足了，油门踩到底也是慢慢的往上挪，不过还好最后有惊无险的上来了。

而到了第二段坡，我有预感途达可能爬不上去，但是我并没有切换到4L（低速四驱）模式，依然在4H模式直接往上冲，结果冲到一半怎么都上不去，只好在教练的指挥下，慢慢往下退；然后切换到4L模式，手动1挡，此时途达的扭矩能够放大2.7倍，爬这个陡坡自然也就不在话下了。

经过将近一个小时的攀爬，我们终于在早上6点半到达了子梅垭口，此时雾气还没有散，不过风很大，我们有些失望，可能今天看不到贡嘎神山了。然而，功夫不负有心人，我们在等了半个小时之后，雾气突然消散，贡嘎神山露出了它的真容，而刚刚升起的太阳照耀在神山之上，有一种日照金山的感觉，非常的震撼。

欣赏完贡嘎神山的美景之后，我们就准备下山了，俗话说：“上山容易，下山难”，这对于开车来说更是如此。因为下山需要不断的踩刹车控制车速，很容易造成刹车过热，最终导致刹车失灵。一般情况下如果需要长时间、长距离的下坡，最好利用发动机制动，手动切换到1挡或者2挡（视路况而定），没有手动模式的自动挡车，一般也会设有L挡，切换到相应的挡位即可。

自此，途达越野之旅就算圆满结束了。不过，在下午的返程途中，我们还会去贡嘎山小学，为那里的学生、老师送一些生活用品。

以前山区里面的学校给我们的印象，大多是破败的茅草屋、土坯房，随着这两年国家对于西部教育扶持力度的加大，现在大山里面的教学条件也有了很大的提升，看着并不比城市里面的学校差多少。

（认真写作业的学生）

在返回新都桥的路上，我问同车的媒体老师，他对途达有什么感受。他说：“途达越野能力还不错，就是动力差了点儿意思，如果能换上一台动力更强的发动机，多掏5万块钱都行”。

写在最后

我的感觉也是如此，途达可以说是具备了硬派越野车所有的特质，高大威猛的外形一看就很硬派，而非承载式车身和分时四驱系统让它有了良好的越野基础；空间也能够满足长途自驾需求，日产“大沙发”式的座椅让它的乘坐感受比一般的硬派越野车还要好一些，就是在动力上有所欠缺。如果将来能够补齐动力上的短板，价格还很合适的话，新一代的进藏“神车”可能就此诞生了。