【全网首发】要做国潮座驾，风神奕炫到底有几分实力？
在10万级别的紧凑型家轿市场，是厂商重点争夺的细分市场。国产车型方面，除了早已成名的吉利帝豪、长安逸动，现在还有越来越多的后起之秀在奋力追赶，比如编辑今天体验的这款风神奕炫。
奕炫，这个名字大家听起来可能不是很熟悉。其实，它在此前的上海车展首次亮相，当时的代号为风神D53。想要追赶前面的前辈可不容易，风神奕炫是带着东风风神排头尖兵的使命而来，据设计师介绍，国潮是奕炫的设计理念。那么它的实力到底如何，或者说有什么亮点？下面编辑来跟大家详细聊聊。
据官方介绍，奕炫是一款为泛90后年轻消费者打造的车型。从实拍图中我们可以看到，奕炫运用了“立体几何”的家族设计语言之后，整车立体感十分丰富。从正车头的角度看去，它的前脸仿佛是一张张开的大嘴，造型颇为激进。
狭长的大灯组比较犀利，其转向灯为流水式转向灯。因为它的大灯组和两侧的下包围镀铬折线是连为一体的，所以当你看它的灯组造型就会很自然地把它整个轮廓一起欣赏。
不同的角度，能看到奕炫不同的魅力。个人觉得，奕炫灯组造型从侧面45°看是最好看的角度。
同样的，我们再退后一两步从俯视或者侧面45°的角度看它的整个车头是最有味道的。
不过，奕炫这个偏激的造型也不是所有角度都出彩的。因为它立体感的折线都展现在前脸去了，正侧面看的话，你就会看到它各种突出的造型。
视角转过侧面，溜背式的车身是奕炫的一大亮点。官方此前表示，这款车的风阻系数仅仅为0.25Cd。
奕炫的车尾和车头相呼应，同样应用了丰富的“立体几何”元素。加上横向燕尾式灯带和双边共两出的排气口设计，让新车由头到尾都透露出一股运动的气息。
其实，车尾的两个排气口只是个造型，真正的排气口隐藏在底盘下方。
奕炫内饰官图
在前两天，奕炫刚刚公布了它的内饰官图，官方将其命名为“双燕-凌动”的家族式设计语言，采用了红黑双色的配色。
同时，还有平底多功能方向盘、10.25英寸悬浮式中控大屏、10英寸全触控空调面板集成多媒体显示系统和全液晶仪表等等，看起来科技感十足。
由于该车还不是最终量产版本，目前还是处于测试阶段，中控系统暂时还不能使用，具体配置也暂未得知。不过，它的电子旋钮换挡结构造型是确定的了，同样颇具科技感。
动力方面，奕炫搭载有1.0T/1.5T两款发动机，其中1.0T发动机最大功率为95kW，最大扭矩196N·m；1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩230N·m。传动方面，两者都是匹配6DCT变速器。这两款发动机都满足国六B排放标准。
主打年轻运动的奕炫，在座椅方面也有体现。红黑配色的皮质座椅，还带着红色缝线点缀，能在一定程度上激发驾驶者的驾驶欲望。
车身尺寸方面，奕炫长宽高为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。体验者身高175cm，将座椅调整至合适坐姿，前排头部空间为一拳。
保持前排的调节不动，同样的体验者坐到后排时，头部有四指空间剩余，腿部空间为一拳四指。这个空间表现，在同级车型中算是比较优秀了。其坐垫的长度并没有偷工减料，能很好承托住乘员的大腿，长途乘坐不会觉得难受。
后排地台中央有凸起明显的地台，地台高度约为一台手机的长度。
此外，奕炫的后备厢空间较为平整，就实拍的测试车来看，它是不支持后排放倒的，希望最终量产版本会升级这里。
除了静态体验，我们还把奕炫开上了赛道，体验了一番它的动态感受。我们动态的试驾场地是上海佘山天马赛车场，其拥有国际标准 F3赛道。由于动态体验的时间较短，我们分别是在赛道上试乘和试驾奕炫一圈（一圈里程约为2km），此次动态部分为简单体验。
在第一圈的试乘过程中，编辑选择坐在后排。奕炫的坐垫填充物较为厚实，坐起来触感比较柔软。
当车子在模拟急弯时，坐垫凹进去的部分形成明显的弧度，它将乘员包裹住，不会让你被甩得滑来滑去。
在接下来的试驾环节，我们试驾的车型搭载的1.5T动力发动机。我以地板油的方式起步，发现它的油门响应稍稍迟缓，动力需要到中段加速时才有较为明显的爆发。
据官方介绍，这台1.5T发动机在1200转左右涡轮就会介入工作，转速升至1800-4000转的时候，达到它230N·m峰值扭矩，会有明显的动力爆发。另外，奕炫在过弯的时候，电子转向比较轻，让人感觉转向时有些模糊，这对于追求真实驾驶感受的消费者来说，可能就不太喜欢了。不过，整车在过弯的时候姿态保持比较好。
风神奕炫是基于CMP平台研发的东风风神旗下首款车型，也是CMP平台在中国的首发车型。风神希望它能成为紧凑型家轿细分市场的一颗闪亮的明星。经过上面的介绍，我们可以看到，风神奕炫的核心竞争力在于设计层面，由里到外都透露着一股年轻运动的气息，相信它也能吸引到不少消费者的目光；同时后排座椅柔软舒适也让人印象深刻。此次体验的车型还未是最终量产版本，希望届时9月份上市的新车它能更进一步完善和在价格上给我们一个惊喜。
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