对话广汽新能源肖勇：以用户为核心 服务变被动为主动 | 郭博士的会客室

广汽新能源Aion S凭借超强产品力已经在北上广深等重点销售城市取得了相当不错的成绩，成为当下爆款新能源车。Aion S暴增的订单如何消化？相比市面上其它产品有哪些明显的优势？应对新能源补贴，广汽新能源有什么应对措施等等，带着这些问题，本期的《郭博士的会客室》邀请到了广汽新能源副总经理肖勇，看看肖勇是如何回答这些问题。

作为广汽新能源的明星产品，Aion S诞生于第二代纯电专属GEP平台，综合工况续航里程达到510km，除了优秀的外观内饰设计，还支持深度定制。Aion S以“起飞”式的预售曲线，成为了同行业预售销量第一的新能源车，甚至超越同时期传统中高级轿车的单一车型销量，目前订单快速增长。

有关Aion S目前的订单数量和订单消化情况，肖勇答道，“3月1日，Aion S启动预售，4月27日北京上市，目前的订单数量已经达到了5万台。大家都知道，在达到稳定生产前，生产过程需要品质成熟和产量爬坡的过程。在5、6、7月按照1000台、2000台、3000台的产量来爬坡。因此，前三个月能够交付给客户的量大概就是6000台。在8月之后，产能预计可以爬升到5000台/月。所以在这个过程中，特别感谢消费者选择我们的产品，三个月内就可以把5月之前的订单能够交付一半，到了8、9月能满足之前客户订单需求。目前正在订车的朋友不用担心，现在的订单差不多也要3个月交付，随着产能的提升，基本上3个月内可以满足用户订单”。

在Aion S产品力方面，肖勇补充到，“Aion S现在是网红明星车型，消费者可以在广汽新能源app上使用深度定制功能，所以很多客户在选择Aion S产品的时候，就是在魅630 EVO版本上又做了个性化深度定制，我们大概有144项的可定制选项，包括L2级别的自动驾驶，车内内饰风格选择、卡钳等等。另外，即便是第一次使用了太阳能全景天窗，即便是做了如此个性化的深度的定制，我们也可以保证在45天之内就能满足消费者定制化的需求”。

从这方面可以看到，仅仅提供深度个性化定制还不够，还需要强大的生产能力来保障个性定制化的产品能够在最短的时间内交付，好产品不可以是期货。

Aion S的诞生可以说是非常吸引眼球的，而且现在在网络上，很多消费者或者媒体都会把Aion S与吉利的几何A以及特斯拉Model 3进行对比。我很好奇的是，在哪些指标上，Aion S更有优势？对于这个问题，肖勇有着十足的自信，他说，“首先感谢大家，把Aion S和几款车进行对比。第一要说的是，不管Model 3还是Aion S，都是纯电专属平台产品。因此，相比油改电车型有着先天性的优势，不管是从乘坐的舒适性还是后排的空间，还是整车的轴距，或者说车长相同情况下的度轴距优势，当然还有产品的科技化，我们可以说Aion S和Model 3处在同于一个水平”。

的确，处于产品阶梯头部位置的车型，都是诞生于纯电平台，油改电的车型可以说是有点不上台面了，从Aion S开始，从全新新能源平台诞生的广汽新能源车型，是生而优秀的。

肖勇还说，“看新能源车是不是诞生于专属平台，尤其是轿车，可以去后排坐一下，就可以感受到诞生于专属平台的车型在后排空间上的优势，完全平整的地板和充裕的后排座椅空间是最直接的表现。听起来很玄的东西，其实就是可以通过很简单的体验出差别。到Aion S或者特斯拉后排坐一下，就感觉到和油改电的车型是完全不一样的感觉。除了平台优势之外，第二个就是智能驾驶，Aion S这次搭载了广汽研究院的开发的Adigo自动驾驶系统，大家都知道有下围棋的AlphaGo，我们也起了一个很响亮的名字，我们对它充满期待，希望未来无人驾驶能够有Adigo的一席之地。现阶段来看它的表现很不错，已经达到了量产状态的L2级别的自动驾驶”。

虽然市面上宣称能够达到L2级别自动驾驶的产品很多，但是绝大多数仅仅是在有限条件下的L2级别自动驾驶，比如在高速上使用带启停的ACC+车道偏离纠正，就可以说自己是L2级别的自动驾驶了。而Aion S是中国新能源车量产车型里第一个严格意义上搭载L2级别的自动驾驶技术的车型，从这点上来看，在技术方面，Aion S具备了很强的优势。

关于自动驾驶技术的好坏，肖勇直言，“至于我们的自动驾驶好不好不好，希望消费者可以比较一下，就可以看到我们的优势了。是骡子是马来出来溜溜”。让人期待的是，今年9月份Aion LX这款大五座纯电SUV车型上市之后，就会搭载L3级别的自动驾驶技术，目前也在研发测试封闭区域的L4级别的自动驾驶技术。

关于Aion S这款基于广汽新能源GEP平台打造的首款战略车型，不难总结出5大优势：长续航、大空间、高智能、高颜值和深度定制。

除了产品层面外，在市场政策上，最近国家为了鼓励汽车消费出台了一系列的政策，尤其是开放限购限牌，在一线城市可能会有一波反弹，广汽新能源会如何应对呢？很多人会认为一线城市是最重要的市场，但是肖勇认为，“很多限牌限购城市会放开，一线城市当然是我们的必争之地，但是纯电动汽车要爆发，大规模主力是在三四线城市”。

关于政策的作用，肖勇认为，国家出台政策鼓励汽车消费，这当然是好事，但是从另一方面来说，政策的作用不会太持久，因为政策的作用并不是拉升消费，更多的是从一个心理的引导作用，让大家敢于消费，比如以前没指标消费被限制，现在有指标了可以买车了。但是，必须要说的是，想要在市场上获得一席之地，能够长久下去还是要依靠满足客户需求的产品和服务。未来的竞争核心是科技，其次是成本，如果未来的产品能够在科技和成本上打动消费者，就不需要政策刺激，科技才是长远的竞争力。

在鼓励消费的政策外，6月25日之后新能源汽车补贴减少也将对这个行业产生很大的影响，补贴退坡了未来就可能对车企成本上有影响。广汽新能源如何面对补贴退坡？

肖勇强调，“在这个问题上，可以分析消费者用户行为习惯、需求和提供服务的时候，这就离不开科技和成本。科技代表产品力，成本就是购买价格。把这两个问题想清楚了，客户的需求、价格以及市场定位就很清晰了；先不说政策怎么样，一款产品能不能满足消费者的需求，第一个是路权的需求，也就是使用的需求，在限牌限购的城市在没有开放指标之前，要吸引这些对新能源汽车比较迫切的消费群体。换句话说，在这种情况下大家还都是在纯电新能源领域里竞争，在ABC里选择的时候，选A不选BC，那么A肯定要有比BC更好的产品力”。

在营销层面上，广汽新能源在全国推25hours体验中心，对于传统车企出身的新能源厂家来说是非常有创新的举措，这也让人好奇，是不是受到了新势力的影响和启发。关于这点，肖勇说，”营销模式的创新，大家都是互相学习的状态，我们对新能源的认识有个逐步的过程。这里面最核心是营销模式要变化，为什么产品要变化，客户的需求在变化。传统的营销模式，传统的燃油车，车卖出去之后就是被动服务了，客户找到4S才给服务，这就是传统汽车行业的特点，不是主动服务，很多品牌甚至车卖出去之后，不希望服务客户。而新能源汽车必须摒弃传统汽车被动服务的模式，未来的服务和营销服务形态是完全不一样的，希望客户有事没事天天来找我，所以打造了广汽新能源专属的app，希望有事没事都在app上进行反映，无论是出行的需要还是其他的需要，我都帮你解决。如果未来有一天，车主朋友说只要用了广汽新能源app什么都不用愁了，什么都解决了，甚至去医院挂号都可以解决了,那么毫无疑问的就是成功了”。

从被动服务到主动服务，是新能源厂家的新的营销模式。当然，主机厂、客户和经销商的关系在未来也会发生变化。通过新的模式，可以实现信息高度对称同步，对经销商能够有效的监督。可以提升对客户的服务，主动直接服务到每一位客户。

最后一个问题是关于广汽新能源在出行服务上计划和思考，目前，广汽集团已经成立了一个移动出行服务端项目组，名字叫如祺。肖勇说，“大家都在做出行平台，是不是大家都看好这个行业，这个和滴滴、uber做，主机厂有什么优势？未来出行平台一定是跨界的，谁也不能通吃，各方的力量也不能整合，参与进去，真的有机会，就可以获得话语权。虽然很难说未来出行服务谁会胜出，但这种时候大家都想参与下，参与还有机会，不参与可能会被淘汰；未来汽车使用场景会分化，有的只需要出行服务，有的还是依然有个性上的需求。产品好坏对出行服务也会有影响”。

和肖勇的对话不难看出，广汽新能源在产品规划上由科技优先打基础、在营销模式上有着变被动为主动的全新模式。从产品和服务的两个纬度上发力，相信在未来新能源的竞争中，广汽新能源能够获得不小的话语权。