冠军家族全军出击，看帝豪系如何从存量市场“挖”增量
文｜天涯君
公元前490年9月12日，一个名叫菲迪皮茨的年轻人飞奔40余公里抵达雅典，将刚刚结束的希腊-波斯之战的胜利消息第一时间传递给了故乡人民。
为了纪念这一事件，在1896年举行的现代第一届奥林匹克运动会上，设立了马拉松赛跑项目。
如今奥运会的各项赛事已经多达数十项，最能代表奥运精神的，依然是象征坚持不懈的马拉松。而吉利帝豪家族选择在今年的6月23日国际奥林匹克日上市，正是与马拉松精神相契合，因为历经十年长盛不衰的帝豪家族，某种意义上，就是一场马拉松长跑的胜利者。
6月23日国际奥林匹克日，吉利旗下的帝豪家族，再次进行了整体焕新上市，黄健翔、刘语熙、韩乔生这三大见证无数冠军诞生的名嘴，也第一次见证了汽车界冠军家族车型的升级。
其中全新帝豪领军版指导售价为6.98-9.88万元，帝豪GL智享版指导售价为7.88-11.68万元，帝豪GL PHEV指导售价为14.28-15.48万元，新帝豪GS指导售价为7.78-11.68万元，新车均满足国VI排放标准。
这次帝豪家族的焕新升级，不是一次简单的小改款，而是一次涵盖了内外高级感、高科技驾驶辅助以及动力总成三块领域的全面升级。
比如在高级感方面的提升，首先在全新帝豪领军版、新帝豪GS、帝豪GL智享版上全面引入吉利的新黑标，改动虽小，但在整体气质上的提升立竿见影，也是潜在客户中非常希望得到升级的一个地方。
其次是内饰、外观细节上的调整，例如涟漪式进气格栅的升级，帝豪领军版、帝豪GL智享版、新帝豪GS更换了新的方向盘样式，更引人注目的，是引入了科技感更高的电子换挡杆。此外新帝豪GS动版还增加了曜石黑动感双色车身，并调整了下包围和双边双出排气，进一步强化了跨界SUV的运动感。
而在高科技配置方面，原本就具有ACC自适应巡航的帝豪GS、帝豪GL，这次又进一步提升到了L2级智能驾驶系统，增加了ICC智能领航、LKA车道保持、AEB-P城市预碰撞、SLIF限速标致识别和IHBC远近光智能切换，这些功能加到一起，几乎是当前市面上所有车型最高级别的智能化配置，即便是和豪华品牌相比，智能化驾驶方面，也最多只做到了这样的高度。
天涯君个人最看重的，还是动力总成的提升。新帝豪GS、帝豪GL智享版除了将1.4T发动机升级到国六标准外，还新增了1.5T+7DCT以及1.5T MHEV轻混的总成，之前已经在缤越、博瑞GE上出现过，代表着当前小排量涡轮增压发动机的一流水准。
换上这两套动力总成之后，帝豪GL、帝豪GS的百公里加速性能已经达到8秒左右，动力从之前的“够用”，真正变成了“强劲”，让这两款定位家用的车型，获得了性能小钢炮的潜力。也正是动力总成的升级，让帝豪家族彻底拉开了与竞争对手的差距，又一次展在了行业的前列。
此前不久，吉利旗下的远景家族刚刚完成了焕新上市，两大家族马不停蹄的进行升级，背后是吉利整体性的战略布局。当下汽车市场环境不佳，很多车型的销量都在下跌，帝豪家族所在的市场，又承受着合资车企不断下探的压力。这种情况下，吉利又从质感、科技、性能三方面对产品进行全面升级，再次保持了面对同级对手的领先位置。这也是吉利汽车真正与消费者保持同频共振，根据市场需求快速反映的能力的体现，更是吉利过硬的技术与研发实力的体现，在变化来临之前，能快速调整，适应甚至超越市场准则和消费者的需求。
中国品牌阵营里，出现过不少红极一时的畅销车，例如夏利、QQ、F3等等，但十数年经久不衰，称得上常青树的车型却极少，帝豪就是一个。
我们看看帝豪家族的成长轨迹：
2009年上市，帝豪EC7在当年自主还是山寨为主的年代，已经有了完全自主的外观、内饰设计；2011年，在国内C-NCAP和欧洲E-NCAP上分别获得五星和四星的评级，树立安全标杆；2014年大换代，标配了无钥匙进入、一键启动、LED日行灯等豪华功能，同时首次引入语音控制、车载Wifi、手机映射等高科技配置，将高科技感与豪华感引入到了紧凑级家用轿车中。
十年时间里，紧凑级家用轿车从之前的普通家用，一步步进化成了具有高科技安全、时尚、舒适配置的精品时代，其中重要的节点，几乎都是帝豪引领的。
而2016年先后上市的帝豪GL和帝豪GS，在帝豪的基础上更进一步，品质、配置、设计、安全全面进化，成为同级最先配备ACC自适应巡航、预碰撞等配置的车型，而这些功能，此前都局限在B级车甚至豪华车的顶配版本。帝豪GL、帝豪GS综合的越级表现，让它们成为中国品牌第一次在同价位与合资竞品硬碰硬抗衡的车型。
这一次三款车型的集中升级，更是让其分别成为了所在细分市场的标杆车型，在设计、操控、性能、品质上都领跑同级别车型。
回顾帝豪家族发展史可以看出来，帝豪的升级并非只是在现有版本上进行完善，而是每一次升级都有引领行业的突破。每一次升级，都能做到领先行业半步，这种节奏一直稳稳地保持着，让帝豪家族不但成为销量层面的标杆，也成为产品升级节奏的标杆。
家用车市场不进则退，帝豪家族常年保持比同级快半步的节奏，就是其长盛不衰的秘诀所在。
行业真正能建立家族化产品的车企，并不多，譬如大众旗下的朗逸家族，实际上核心车型只有三厢朗逸一款车，之前的朗境、朗行存在感越来越弱。长安近几年也尝试了组建逸动家族，但旗下车型定位差异不明确，且单一车型战斗力欠缺，所以并没有形成真正的家族化。
帝豪家族的不同，在于它是在帝豪这一款车型蒸蒸日上、站稳脚跟之后，再分别切入A+级轿车和跨界SUV这两个新的细分市场，这样一来，帝豪GL和帝豪GS就有了向上突破的根基。
此外，三款车型互有重叠，但差异也足够明显，各自能起到互相依托、支持，但又不会出现内部竞争。三款车像一个牢固的铁三角，实现了最稳定的搭配组合，而三款各自都非常强势的产品，形成合力之后又具备了难以撼动的影响力。
除此之外，吉利的远景家族、缤瑞、缤越系列以及博瑞、博越组合，也都有着相似的团队效应，这种方式让传统单一车型的单兵作战，变成了小团队的集体冲锋，而不同的作战单元，又组成了整个吉利集团的战斗部队，从下到上，从小到大，从轿车到跨界再到SUV，形成了一张密不透风的产品网。近两年吉利整体逆市增长，便是源自这张牢不可破的产品网。
吉利的这种打法，不但给了自主品牌一个启示，更是整个汽车行业的先行者。
很多车企遭遇困境，其实就是核心车型没有守住，而吉利很清楚帝豪家族的意义，所以在入门级发展远景家族、高端推出星越、博瑞的同时，丝毫没有放松对帝豪家族的投入，这也是帝豪家族乃至整个吉利汽车蒸蒸日上的原因之一。
汽车行业的竞争，比奥运会运动员的竞赛更加残酷，而且跨越时间更长，更加需要坚持不懈的马拉松精神，才能保持领先。帝豪家族之所以能跑赢十年马拉松，靠的不仅仅是耐力，更是对市场的深刻洞察和永远领先一步的产品更新节奏。
帝豪家族的十年冠军路，也是中国品牌从小到大，从弱到强的一个缩影，当中国品牌里出现越来越多的帝豪家族，中国品牌就可以真正的称冠全球。
完
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