你够“硬”么？来看看这些带你去远方的硬派SUV

这时候有一台质量稳定可靠、越野能力强大的越 野车就显得尤为重要。而能胜任这项任务的，硬派SUV首当其冲，我们一起看看市场上都有哪些硬派SUV可以满足我们的小梦想。

途达是所有硬派SUV里价位比较亲民的了，它配备2.5升自然吸气发动机，采用承载式车身设计。途达所搭载的QR25型2.5L发动机，在奇骏、楼兰、科雷傲等车型上具有配备，所以质量稳定可靠，能满足长途跋涉的需求。

途达四驱车型配备分时四驱结构，低速四驱能将扭矩放大2.7倍，后桥配有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑。这些配置算不上高端，但却是硬派越野的基本要素，普通的交叉轴、炮弹坑等越野路段也都难不倒它，如果对动力没有过高要求，只要不是极限路况，它都能带你去你想去的地方。

在中国市场哈弗一直占据了SUV的龙头位置，作为一家一直以皮卡、SUV专长的企业，自然得有一台硬派SUV撑起门面。

H9在诞生之初因为外观与普拉多太过相似而备受吐槽，但吐槽也挡不住硬派越野的事实，经过市场的检验，虽然H9虽不能胜任极限越野，但对于多数普通用户来说越野能力也足够用了。而且它公路行驶的舒适性受到一致认可。

H9前后轴配备多片离合器式限滑差速器，四轮电子限滑，低速扭矩可放大2.48倍。因多片离合器式差速器天生存在打滑可能，所以H9只能应付多数较为困难的路段而不适合做探险用。

撼路者因采用江铃福特销售渠道，而江铃福特主做商用车辆，所以知道这款车的人比较少。也许是宣传没做到位吧，这样一款颇具性价比，综合实力不错的硬派越野车愣是被卖成了偏冷门的小众车。月销量常年保持在不到200台，简直惨不忍睹。

虽说属于江铃福特但毕竟是台福特，对于这个恨不得把全顺都造的要有突出操控性能的品牌来说，撼路者的公路行驶操控不是问题，而它配备的全时四驱系统也随时做好了走烂路的准备。

这套全时四驱系统属于适时四驱，也就是在铺装路面，这套系统会将少部分动力分配个前轮，当走非铺装路面，电脑检测到摩擦系数变化的时候会给前轮分配更多动力实现四驱。撼路者中央差速器为多片离合器结构，后桥采用简单粗暴地牙嵌式差速锁，可以应付极限探险之外的几乎所有路况。撼路者的弊端在于采用2.0T发动机，排量较小，虽然不会有动力不够用的问题，但是在复杂路况脱困过程中需要动力缓缓输出时，撼路者就显得不那么从容了，不过这个问题不大。

前面介绍那么多，都有一个弊端就是不能进行极限越野，好多朋友觉得不解渴，来……这款牧马人满足你对越野的所有需求。牧马人车身上配备的一切可以说全部是为了越野而生。特别是两门版Rubicon车型，较短的轴距更有利于通过障碍。

四驱系统就不用赘述了，前后轴都配备有差速锁，Rubicon的分动箱在低速状态下可将扭矩放大4倍，它比其他车型更全面的地方在于配备了SWAY BAR系统，即“稳定杆可断开”，这个配置主要用于极限越野时让车轮有更大的运动空间从而时时刻刻紧贴地面，这一项也是其他车型所不具备的。

也正是这个配置让它拥有更强悍的越野能力，也使得牧马人Rubicon成为少数不需要改装就可以进行极限越野的车型，它的缺点是可靠性略差。补给充足的话，他几乎能带你去任何你想去的地方。

普拉多这个越野圈中的达人，胜在有强大的可靠性，只要它能带你去的地方，就一定能带你回来，当然了，它的越野能力也不弱。虽说极限越野能力跟牧马人有差距，但又有多少人会经常跑去探险，而且他的表现足以应付所有非专业越野人士的需求。

同学在地质勘探队，去他们单位也是吓到了，一排排全是普拉多，跟进了普拉多专卖店一样。问他原因，回答说，皮实、越野能力也强。因为他们去的地方几乎是没人没路的地方，不管92还是95，有加油站就赶紧加满，工作也全是在非铺装路面展开。

这些足以说明普拉多的可靠性，所以用它带你去看世界可以说很安心了。不过普拉多的公路行驶表现较弱，具体还得结合自己用车环境进行选择。

以上这些车型的越野能力已经能满足绝大多数朋友的需求。可能大家觉得还不是很解渴，怎么没有那种越野能力炸裂的车型啊？别急，下期车叔给大家带来一些性能炸裂简直逆天的硬派SUV，给大家解解渴。