一品视野 | “三味真火”炙烤，造车新势力“淘汰期”已至？

过去两三年，是国内互联网造车的“窗口期”，一大波新势力如雨后春笋般涌现，但正如互联网时代的快速更迭效应，这一波造车大潮来的快，可能去得也很快。

国内媒体对造车新势力泥沙俱下的现象多有批判，但对于任何一个新鲜事物或者新领域而言，总是会先群情涌动，其后成者寥寥。对于大部分造车新势力而言，“红利期”还遥遥无期，而“淘汰期”似乎已悄然而至。 

新造车的这条赛道上挤满了太多人：当李斌、何小鹏、李想等已经感受到新势力的第一波市场压力之时，许家印、董明珠、姚振华等企业大佬也携巨资入场，磨刀霍霍。

回望2018年的新能源车市场，造车新势力大放异彩，用它们的“新”描绘了一个不一样的世界；而与此同时，传统车企也开始大力布局新能源，凭借长时间的技术积累和造车经验，正式打响了入局新能源的枪声。

不过，当“新旧两股势力”为了争夺同一块“肥肉”的时候，难免会出现相互撕杀的局面——新势力说传统车企不懂消费者，传统车企说新势力没有技术积淀，双方各执一词，互不服输。

而如我们所见，2018年也被称为造车新势力的交付元年，但也有很多新入局者仍然处在“画大饼”的阶段，甚至还有一些车企已经开始走向市场边缘。

如果说，2018年是这些造车新势力崛起的一年，那么2019年则是他们比拼量产速度、交付速度以及产品销量的关键节点。像是千军万马过独木桥，想要顺利到达成功的彼岸，就必须具备相应的实力。对于造车新势力来说，要想修炼得道，就必须先经过“三味真火”的考验。

第一道真火：准生难题

摆在造车新势力面前的第一道坎，就是生产资质。

据统计，目前为止，我国仅有包括北汽新能源、奇瑞新能源、江淮-大众等在内的17家新能源汽车企业获得了发改委批准有条件建厂生产产品的资质和工信部能够上市销售的资质。

而对于那些没有新能源汽车生产资质的企业，想要解决新能源汽车的生产问题，唯有通过三种方法：代工生产、自己建厂以及收购有生产资质的生产企业。

相对于耗资巨大的“自建厂”和“收购”，“代工”显然是一个捷径。

去年12月，工信部印发的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中指出，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这条规定不仅让汽车代工走出了“灰色地带”，也为缺少“准生证”的造车新势力加快实现量产提供了最佳的途径。

因为该管理办法中并未对允许代工、“符合规定条件”的车企作出明确的规定，所以此后也催生了一大批造车新势力与传统车企的合作。比如说：蔚来选择江淮代工、小鹏选择了海马代工，绿驰汽车宣布与长安汽车达成合作，并与长安铃木进行联合制造等等。

不过今后，这种“自由”寻找代工的时代也许会就此结束。

此前有消息称，我国汽车企业代工管理办法将在今年6月份出台。该管理办法对代工和被代工的车企都提高了要求，并将以研发投入、产能、销量等作为限制代工的条件。也就是说，今后造车新势力寻求代工的门槛将大幅提高，造车新势力的淘汰期也将临近。

第二道真火：融资受挫

当然，困扰造车新势力的不只是生产资质，还有融资。据权威数据调查机构PitchBook公开的数据显示，截至6月中旬，中国电动汽车制造商今年仅融资7.831亿美元，与去年同期的60亿美元相比下滑了87%，融资规模正在大幅度缩水。

另据不完全统计，中国目前有超过100家造车新势力企业，但是它们中绝大部分仍然处在寻求融资的阶段，就更遑论实现交付了。

当前，电动汽车制造商正在经历融资日益艰难的时期。虽然今年以来，包括车和家在内的多家造车新势力均受到了资本市场青睐，威马、博郡、爱驰、奇点、新特、拜腾等车企业也都先后获得了一定额度的融资，而资金的注入对于一些亟待量产和实现大规模交付的造车新势力来说，无疑将起到巨大的推动作用。但是，我们也不得不承认，这些企业中，能真正实现量产交付的，只有蔚来、小鹏、威马等少数几家。

造车是个“烧钱”的技术活，如果企业无法通过融资补上这个资金窟窿，就必须抓住国家补贴这根救命稻草。但是，2019新能源补贴政策的出炉，却为这些前途迷茫的新势力雪上加霜。补贴退坡后，谁在“裸泳”大家都看得清清楚楚，造车新势力们的淘汰压力也自然而然会进一步加剧。

第三道真火：交付压力

如果说，一家造车新势力既赢得了融资，又自建了工厂或者是找到了代工，那么在它也只能算是走到了一半，因为真正的淘汰赛，以量产交付为标志，才是刚刚开始。

数据显示，今年5月份，小鹏汽车以2704辆的交付量，坐上了造车新势力第一的位置，而威马汽车以2056辆的交付成绩位列第二，曾经领跑新势力交付的蔚来，5月交付量只有1089辆。

第二、三梯队车企中，合众汽车的哪吒N01今年前四个月交付量为1451辆，云度汽车的销量也跌至谷底，定位高端的前途汽车前四个月销量也只有百辆左右。而受补贴退坡的影响，先期主打微型车的新特汽车，近期销量出现了大幅下滑。

总体来看，在上百家造车新势力中，能够完成交付的车企依然是寥寥无几。

2019年，对于造车新势力来说，激烈的团战也许已经开始，如果没有过硬的实力，或许还没等到实现交付，就已经输掉了一半。记得小鹏汽车的创始人何小鹏曾经说过，所有的造车新势力，最终只有两家能够生存下来。倘若真的如此，那么剩下的一百多家，甚至一些正在打算入局造车行业的新势力，命运又几何呢？

总之，无论是新势力之间的优胜劣汰，还是它们和传统车企之间的弱肉强食，都必须经过重重的考验，因为消费者需要的，从来都不是你车企说得有多好，而是你做得有多棒！