摩托车危险多难管理，为何不禁止生产？一旦禁止，有些人只能步行

在当前的中国一二线城市，很多地方四轮汽车车满为患，其实从单纯的便利性来说，摩托车本身的优点很多，比如通行便利、价格便宜。但是为了方便管理、杜绝事故等方面的考虑，很多大中型城市都出台政策限制和禁止摩托车上路，也就是传说中的“禁摩”。当然我们也认同摩托车大量上路，尤其是无视规则、满路乱窜，的确给交通管理和驾乘人员的安全形成了威胁，那么既然摩托车管理难度巨大，危险性也很大，为什么相关层面不禁止摩托车的生产和销售呢？

一、需求当道，大城市容不下摩托车，摩托车却是小城市、农村居民出门的必须品

虽然很多一二线城市在禁摩，但是在中国广大的三四线城市、城乡结合部、以及边远山区，尤其是经济情况不是很好的地区，摩托车成为很多人出行的刚需。一般情况下，国内普通的两轮单杠125CC—150CC摩托车价格也就是3000—5000元的样子，就算在贫困偏远农村，咬一咬牙，也能买得起。

三四线城市和农村是中国摩托车的主要市场，2018年中国摩托车行业的总产量和总销量分别为1557.75万辆和1557.05万辆，总体情况来看，整体产销两旺，库存量很少。其中两轮摩托车的产销量分别是1396.67万辆和1395.54万辆，三轮摩托车的产销量为161.08万和161.51万辆，中国摩托车市场的需求依然十分旺盛。

二、海外市场需求旺盛，出口创收

虽然在国内市场，很多一二线城市不断加入禁摩的行列，但是在海外市场，中国摩托车的整体市场认可度还是比较高的，在东南亚国家和南亚次大陆的印度，中国摩托车的市场比较广阔，在这些地区和国家的小城市和农村，摩托车依然是主要交通工具。

根据中汽协的数据显示，2018年中国摩托车的总出口量为730.9万辆，同比下滑2.7%，几乎占据了2018年国产摩托车产量的一半，所以目前摩托车行业对于海外市场的依赖度比较高，如果国内厂商被禁止生产摩托车，那么对于国内厂商也是一种伤害。

根据2018年国内摩托车出口额数据统计显示，位于出口额前列的10大摩托车生产厂商第十名的春风动力出口金额为2.11亿美元，而第一位的隆鑫出口额为4.67亿美元，而同样切入汽车市场的银翔和力帆2018年的出口额分别为2.52亿美元和2.41亿美元。

三、国内消费者对于摩托车的依赖比较高

在国内很多地方，摩托车不仅仅是代步工具，有很大程度上有了生产工具的部分功能，在某些偏远山区，摩托车充当了内外运输的主要角色，尤其是很多地方只有羊肠小道可以“通车”，所谓的通车就是摩托车，所以如果相关层面限制摩托车的生产，那么这些地方的对外交通和某些必要运输就会受到影响。

所以，尽管目前摩托车的管理比较耗费人力、财力，安全性整体欠佳，但是不管对于很多地方来说，摩托车依然是主要的交通工具，中国13.9亿人人口，2018年中国的乘用车保有量为2.4亿，所以很多地方依然以摩托车作为主要交通工具，而海外市场的畅销，也能为更多中国企业创造效益和利润，因此，在当前的实际情况下，限制摩托车的生产显然是万万不能的。