全球最堵城市排名，北京只排第30，中国最堵前三名竟是它们！
二三线城市比北上广更堵，堵车的真正原因到底是什么?
近日，美国《福布斯》网站发布了一份，
2018年全球最堵城市排名。
这份排名是由荷兰一家数字地图公司，
根据司机、当地城市规划部门，
和主机厂提供的信息，
以及通过导航设备、智能手机收集的，
匿名GPS数据计算得出的。
绘制出了一份覆盖全球56个国家，
403个主要城市的拥堵排名。
其中，中国有22个城市上榜，
不过最堵的却不是北京。
下面我们就来看看，
到底哪些城市榜上有名，
以及榜单中揭示的，
拥堵的真正原因到底是什么？
衡量一个城市的拥堵状况，
有很多种维度，
比如拥堵的时长、拥堵的里程等。
但这份榜单排名的依据是，
额外通行时间的增加比例。
也就是对每个城市，
先测出一个完全不堵车时的通行时间基线。
再分析这个城市全年的通行时间，
之后就能得出每个城市，
全年平均需要额外支出的通行时间比例。
照此标准，我们先来看一下最堵的前10名。
印度孟买是去年全球最堵的城市，
司机平均要多花65%的时间才能到达目的地。
而且前五名中就有两个印度城市。
但其实印度2018年的汽车销量才不到400万辆，
不论销量、保有量和发达国家都相去甚远，
印度的堵车主要是因为严重落后的道路建设，
和混乱无序的交通造成的。
而且这全球最堵的10个城市，
全部来自发展中国家。
而那些人口、车辆高度集中的国际化都市，
反而没有那么堵。
例如，伦敦、巴黎、纽约、大阪，
分别排名40、41、42、43。
所以人多车多并不一定造成拥堵，
道路资源和汽车的增长不匹配，
才是拥堵的根本原因。
中国的情况，也是一样，
北京、上海、深圳并不是最堵的，
反而是一些二三线城市的拥堵更加严重。
下面我们就来看看，
上榜这份全球最堵排名的中国城市都有谁？
重庆以全球排名第18，额外通行时间44%，
荣登中国最堵的城市。
重庆拥堵的原因可以总结为，
先天畸形、后天不足。
先天畸形是指重庆本身是个山城，
又有嘉陵江、长江穿城而过。
连接各城区的道路不是盘山就是架桥，
要不就得凿山洞。
而开山架桥的成本，
比在平地上修路，价格是要成倍的上涨。
所以，桥梁、隧道成了稀缺资源。
所以在重庆，过桥点和隧道口，
成了堵车的重灾区。
其余的道路，限于地形也无法修太宽，
而且上坡、下坡、弯弯曲曲，
也严重影响了通行效率。
后天不足，指的当然是，
对修路的财政投入不足。
和重庆类似，整个瑞士都处在阿尔卑斯山脚下，
但瑞士几百年来不惜重金，
修建了四通八达的隧道。
甚至隧道里还有各种岔路，还有红绿灯。
当然，在经济上我们还不能和瑞士比，
我们还处在发展的过程当中。
中国排名第二的堵城是珠海，
在珠三角存在感极低的一个小城，
在堵车上却超越了身边的广州、深圳、和港澳。
至于原因一是因为经济发达，
人均汽车保有量远超广州、深圳。
但却没有建立起像广州、深圳一样，
发达、立体的交通体系。
国内的排名再次证明，
并非城市越大、人口越多、经济越发达，
就越堵车。
拥堵的根本原因是道路的增长，
赶不上汽车的增长。
大城市虽然车多，但路网建设也更完善。
反倒是一些二三线城市，汽车增长也很快，
但路却没正经修几条，结果反而更堵。
其次，北京和上海的排名也很有意思，
从人口、GDP各方面来看，
上海都比北京更多一些。
但上海额外的通行时间是33%，北京却是40%。
这说明，虽然道路增量和汽车增量的关系，
决定了一个城市的拥堵状况。
但我们并不是就束手无策了。
依然可以有很多办法缓解拥堵。
上海优于北京的地方就在于，
城市布局比较均衡。
而北京所有的车、人、经济中心，
都过分集中于中心城区。
所以城市规模、人口、汽车保有量，
都差不多的情况下，
上海的拥堵状况就好一些。
这份榜单除了满足一下我们的好奇心外，
也给我们带来了一些启示。
第一，汽车销量、保有量大，
并不直接不是造成拥堵。
关键是道路建设要跟得上。
东京、纽约、香港这些地方，
照样人多车多，但却没有那么堵。
主要是汽车的增长和道路的增长，
已经进入了一个相适应的平稳期。
所以在治理拥堵上，
简单粗暴的限行、限购、
甚至增加使用成本，都不是根本之道。
加强道路建设、完善道路规划
才是治本之计。
第二个启示是，
完善一个城市的道路建设是个漫长的过程，
但并不是这个过程中我们就只能等。
完善公共交通、提高交通参与者素质、
增加车位、鼓励拼车出行等等。
都是可以努力加强的地方。
最后，治理拥堵是一个漫长的过程，
虽然我们对目前的交通吐槽很多，
但不得不说，
任何一个国家遇上中国这样的汽车销量，
爆发式的增长。
堵车都是不可避免的。
所以希望政府能积极作为，
不是简单粗暴的限行、限购。
大家也要多点耐心，
相信随着路越修越多，
拥堵一定会慢慢变好的。
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