试驾 | 领克03到底快在哪里？ | Y车评

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2019年，领克携手Cyan Raicng打造领克03 TCR赛车出战WTCR房车世界杯，并为中国汽车品牌在世界顶级赛事上赢得首个冠军。除了积极投身运动赛事，领克也在不断丰富03产品线。从早期在富士赛道上市的1.5T车型，再到2.0T车型的推出，甚至更强调性能的03+的出现。或许是WTCR赛事离消费者尚有距离，于是领克将在全国多个城市展开03驾控营挑战赛。

在03驾控营首站广州站中，来自全国各地的参赛者将与日本明星女车神冢本奈奈美一同向场地赛发起挑战。挑战赛一共分为四个环节，其中前两个为互动和体验环节，更多的是感受03车型上搭载的如自动泊车和全景影像等科技配置。而后两项环节则为场地赛，参赛者将驾驶2.0T的03车型在赛道内完成计时赛。

场地赛分为小型金卡纳综合赛道和“03”字样的小型赛道，其中包含直线加速、紧急制动、紧急变线、U型弯、绕桩等多个环节，此外由于赛道较窄，对车辆有较高综合性能要求的同时容错率也特别低，比赛中稍不注意轮胎就会碰到雪糕筒。

领克03的这台2.0T发动机拥有190马力的最大功率和300牛·米的最大扭矩，与之匹配的是一台6AT变速箱。在技术上，这台发动机拥有进/排气可变气门正时系统，同时进气泄压阀能够在节气门关闭时连通涡轮压气机增压侧和非增压侧，减小节气门阀体受到的冲击并保持涡轮转速，以保证下一次提速的响应速度。尽管03的2.0T车型相比1.5T车型在动力参数上并没有大幅提升，但在如此紧凑的场地赛道中，更多的是考验车辆的动力响应、制动、轮胎抓地力以及底盘悬架等。此外，驾驶者的技术也是关键因素之一。

在综合赛道中，直线加速后紧接着就是紧急制动和U型弯，尽管在车辆起步后的爆发力不强，并不能在感官上给人很强刺激感，但在紧急制动和弯道中，03上的制动以及悬架支撑都能给驾驶者较强的信心，整个车身姿态也控制得较好。只是在极限操控中，前置前驱转向不足的特性相对明显，驾驶者对加速踏板的控制需要更加克制和精准。

在U型弯过后，紧接着是连续绕桩环节。在绕桩过程中，车头不仅灵活且指向清晰，同时车尾有较好的循迹性。出色的指向性能够让整车很快的进入桩筒，但个人觉得过于轻快的转向力度缺少一定的人车沟通感。在绕桩环节中，车身姿态表现很稳健，在拿捏好转向角度的前提下可以做到快进快出。而在后续的“03”赛道中，由于驾驶者对车辆有了一定的熟悉程度，所以可以更好拿捏刹车点和出弯后的油门时机等等。

通过构建驾控营等活动体系，领克正在不断打造年轻和运动标签。广州站作为活动首站，后续还会有北京、上海等一系列分站，让用户更为深度的感受汽车运动文化。

编辑  |  陈敏浩

责编  |  陈宇翔

注：文中部分图片来自PR