“传祺断裂门”续集：对剪切力的忽视，是事件的真凶吗？

针对近期火热的“断裂门”，网上流传这样一种说法：一位自主品牌的研发高管表示，发生这种情况（车身断裂）应该是传祺GS4的一些关键受力零部件，瞬间突破了抗拉强度极限才产生的断裂。

其中，有三点信息《侃车e族》觉得很重要：一是关键受力部件；二是抗拉强度；三是极限是多少。小编想在继上篇《传祺、雅阁车身断裂，血淋淋的安全教训》（点击标题即可查看）报道后，有必要针对这三点进行引述。

首先是关键受力部件。

根据传祺GS4车身结构和工程力学可知，车身关键受力针对承载式的车身来讲，就起着行驶系中的“车架”作用，它即是汽车的载体也是全部载荷的承担者。直白点讲，车身每一个结构都是主要受力部件。这与非承载式车身大不相同，非承载式车身关键受力部件是大梁。

大家都知道，大梁一般都是使用综合力学较高的钢进行制造，呈长方形分布在汽车四周，起着承载和保护作用。所以，非承载式车身发生碰撞，不管是正面、侧面还是后部，大梁都会起到同等的保护作用。

但GS4使用的承载式车身就不同，一般受力部件根据碰撞不同而定。

温馨提醒：

1.比如追尾碰撞，那么后尾部钢结构和强度就是关键受力部件；

2.侧面碰撞，如果撞击前轮，发动机前舱侧结构和前轮轴等就是主要受力部件；

3.如果撞击A柱和B柱之间，那么车门薄板就是关键受力部件。

所以，承载式车身受力部件根据碰撞角度不同而起着不同作用。基于这个基本原则，车身结构设计和材料强度成为了关键。同时，根据对传祺GS4的了解，它在结构设计上或存在有一定问题。例如，在侧面碰撞试验中，50km/h速度侧正面撞击下，变形后明显看到，门内防护只有一道斜放钢筋。

而在正面测试中，传祺GS4更是发生冒烟起火问题。据称，当时汽车内部结构发生严重变形，驾驶舱可能出现畸形，影响驾驶员以及乘客的生命安全。而从车身构造看，也只片面强调了正面安全性。

据了解，传祺GS4在侧面、后尾部以及车顶部的设计，或都成为碰撞发生时的薄弱环节。因为，在碰撞测试时一般都强调正面碰撞的保护设计。在设计车身时，也只注重强调正面撞击强度。而对侧面不同位置撞击力学分析，追尾设计保护等认识不足。

其次，是关于抗拉强度。

在上节提到，车身安全除结构设计外，另一个重要的内容就是车身强度了。而传祺GS4强调的强度一般就是指抗拉强度。这里有必要解释下抗拉强度，就是一根国标钢棍，在静态下用液压机对向拉伸，发生断裂时测定的数据值。可见抗拉强度是在静态下测定的数值，但大家应知道，碰撞一般都是动态下猛烈撞击。所以严格来讲，抗拉强度只能作为安全指标的参考。

因此，真正评定车身安全的指标，应根据材料不同，从多方面考虑较为合理。

当然，这也主要是根据材料力学指标而定。这里大家应知道，钢的力学指标并不只有抗拉强度一种。除此之外，还有屈服强度、冲击韧性、伸长率等。而这几种力学性能又是随着材料成分不同而发生着变化。

例如上述所示，如果钢材抗拉强度变强，随之带来的就是塑性变差。而钢材如果不经过特殊处理（合金钢），就会变得脆而硬。但是特殊处理，随之而带来的就是成本的增加。不过在中国还好，因为只强调抗拉强度。

所以，你会发现在正面碰撞试验中车辆表现性能都很好。而说到侧面碰撞，对不起，在中国这项测试要求不严（或者碰撞速度降低）。至于此次GS4发生的“柱状碰撞”更是没有，抗拉强度满足要求就是合格产品。

所以，像传祺GS4这种车身，最担心的就是侧面碰撞。据了解，传祺GS4车身采用的或就是一种高强度钢，其性能指标应该符合“脆而硬”的标准。而考量“脆而硬”指标的应是冲击韧性。

它是钢材强度、塑性的综合指标，是考量钢材承受冲击时抗断的力学指标。所以，请传祺厂家不要再强调是速度导致撞击力超过材料强度。请问你们车身材料的冲击韧性是多少？能承受的剪切力为多少？

而这里要强调的是，中国只要是300Mp级别以上的都叫“高强度钢”。而至于传祺GS4使用钢材力学指标是多少呢？期待传祺厂家公布。不过，据称传祺GS4车身强度大概满足300Mp以上的要求，车身材料大都没有经过综合强化处理。

而脆而硬的钢为什么害怕侧面撞击呢？主要是侧面撞击一般会形成剪切应力。而一般钢材的剪切应力，应为抗拉强度的10％～15％。所以，大家算下，假设一辆车的钢材抗拉强度为1000Mp，那么应只需150Mp剪切力就可以让车剪断。总之，车身材料的评价标准不应只体现在抗拉强度上，而忽视各种碰撞带来的撞击力的变化。

所以，有良心的厂家会根据这一力学特性，在关键受力材料上，去使用抗剪切性能好的材料，或者设计上尽量规避碰撞时剪切的概率。小编认为，传祺GS4在侧面材料上的选用，对于剪切力应该认识不足。而在结构上，又太单薄，所以“柱状碰撞”一撞就散。

也就是说，不只是传祺GS4这一款车，传祺其它产品如果发生“柱状碰撞”完全有可能再次断裂。所以，传祺车主朋友们应提高警惕，尽量避免出现侧面撞击和追尾发生。因为，在一定速度下生还机会极低。

最后，简单谈谈关于速度过快导致超过材料极限。对于这一点，小编认为是一种耍流氓的解释。因为力的发生，最基本的要素就是速度。少了速度，何谈受力。所以，车身断裂超过材料极限，这个显而易见的事儿不可成为推脱理由。

因此，在这里不应只将责任推到驾驶员超速行驶方。而传祺GS4在侧面撞击上，极限为多少呢？请问下，多大速度撞击就可以将GS4切断呢？F1赛车200迈发生事故常有，为什么驾驶员通常没事呢？显然，在技术上完全有能力去解决此类问题发生。

但为什么每每事故发生时，几乎都不可避免的造成伤亡呢？这个问题值得深思。但归根结底，还是一句话：在汽车研发上，生命应该放在第一位，安全才是一切的前提。可是，又有多少车企，在践行这句话的道路上，遇到了阻隔？生命至上，汽车安全无休止！