知道汽车C-ECAP生态测试吗？为了你和家人健康，都该了解一下

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

C-ECAP测试国产车成绩亮眼，但却引来了质疑。

只要是稍微关心一点车市动态的消费者基本上都能知道C-NCAP是车辆碰撞级别的“考试”标准，从一定程度上代表着你买的车是否安全。不过C-ECAP是什么呢？也许知道的人并不多，但其实这个“考试”标准虽然与行车安全没有太大关系，但却与驾乘人员的健康息息相关。

在宣布考试成绩之前，我们先来了解一下C-ECAP是一个什么评判标准。

我国的C-ECAP是针对“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价，对汽车产品进行认证分级。其试验结果能够反映车辆在车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放以及其他方面的表现。

实际上早在2015年，C-ECAP（China Eco-car Assessment Programme）就已经发布了评价规则，至今已经测试了32款车型，它是中国汽车技术研究中心和天津华诚认证中心共同创立的评价机构，中国汽车技术研究中心归国务院国有资产监督管理委员会直接管理。天津华诚认证中心是专注服务于汽车及其相关行业的第三方认证机构，也是中国汽车技术研究中心的全资子公司。

所以，从评测标准制定公司的结构和属性来说，算得上是官方公测机构。

2019年首批评价标准依然延用2015版C-ECAP标准（下一期评价更新为2019版），由基础指标和加分指标构成，综合分数满分为 105 分。其中基础指标（车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放）满分100分，加分指标（可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期评价报告）满分5分。

2019年C-ECAP首批评价结果 吉利嘉际表现亮眼

6月20日，C-ECAP管理中心(以下简称管理中心)在杭州发布中国生态汽车评价2019年度第一批评价结果。参与本批次评价的共有6家车企7款车型，分别是：东风日产骐达、海马汽车全新S5、华晨宝马5系、北汽绅宝智道、吉利汽车星越和嘉际、一汽-大众奥迪A4L。  

其中，嘉际得分最高（101.24分，白金牌评价）。

吉利嘉际2019款 1.5TD DCT臻享型以101.24分的成绩排在第一，在7款车型中，吉利嘉际的车内空气质量、有害物质、综合油耗等方面的成绩领跑榜单。而车内噪音方面也与2019款奥迪A4L 35 TFSI 进取型以及BMW 525Li 豪华套装版并列第一。抛开C-ECAP的含金量到底有多少，至少在同样标准的评测下，吉利嘉际在车内的材质用料健康程度和NVH工程等方面，已经可以与代表豪华品牌的ABB一较高下。

此外，本次除了北汽绅宝智道和海马S5因综合油耗略高，只得到80分以下成绩之外。其他车型均在80分以上获得了金牌。

所以，就有人质疑C-ECAP会不会和以前C-NCAP的五星评价一样成为“金牌两元店”呢？

谈谈C-ECAP的含金量

从“五星批发部”到“金牌两元店”的调侃，实际都上是表现了消费者的担心：评测机构是否公正。

但其实大可不必，原因有二。

首先，评测机构的评价标准对参评车型都是统一的。比如本次C-ECAP对NVH工程也就是车内噪音的评测，选择了60km/h匀速行驶车内噪声作为评价工况。虽然可以说在60km/h 匀速行驶时的车内噪声来源主要是发动机噪声，与风噪和胎噪的关系不太大，所以在这一项评测中，国产和日系品牌相比一向以高速静音性著称的德系品牌更加突出。所以很多人会觉得有失公允。

但从实际车辆使用情况来看，60km/h及以下是日常使用中覆盖最广的速度范围，对于大多数消费者来说，在这个速度范围内有更好的噪音控制也许更符合使用习惯。当然咱们不是说做到优秀的60km/h左右静音工程就可以不顾高速静音性。只不过既然是评测就会有一定的局限性，那么到底选择中速还是高速为标准，还是需要照顾到大部分人群的使用习惯。

第二，无论是C-NCAP还是C-ECAP甚至是E-ECAP都仅仅是一个参考标准，既然是参考标准那就不具备唯一性，只能起到辅助作用。并且从历年来的评测结果来看，不管是碰撞还是生态评测成绩，还算是符合了成绩优秀的车型销量更好的正常逻辑。上一批评测中，凯美瑞双擎版的高分和本来的高销量可以算作一个佐证。

结语：所以，我们其实不用对C-ECAP的评测标准和结果要求这么严苛，就如同当年C-NCAP刚刚起步时一样。并且在今年年初的时候，C-ECAP发布了2019版新标准。调整后的新版规程，构建了全新的评分体系，加严了各项评分标准，修改了产品抽样方式、评价结果划分标准等内容，并新增了试验检测项目。

新规的制定，意味着对生态汽车的评测标准将更加严格，这一套汽车生态系统的评测标准和结果，也在逐年进步。