再次用实力诠释何为标杆？全新宝马3系值得买吗？

贵为这个级别的标杆车型，宝马3系绝对是够忙活的，它既要面对虎视眈眈的老对手，还要应付来势汹汹的后起之雄，但它似乎又早已习惯了不断涌现的追赶者和挑战者，用实力诠释着何以为标杆。

依旧有标杆的风范，但随着近些年汽车市场的高速发展，现款3系的综合产品力开始逐渐走下坡路，特别是近几年其两个最强劲的对手——奥迪A4L和奔驰C级都相继完成换代，无论配置、外观等方面都进行升级，相比之下，现款3系只能通过配置小升级和优惠来维持较高的销量，颇有几分“廉颇老矣”的悲壮。

好在这样的尴尬处境终于要终止了——全新一代华晨宝马3系将于6月22日正式上市。从诞生便被烙上“崇尚运动从不妥协”印记的它依旧运动吗？还是开始向舒适性妥协了？更新换代之后的它究竟新在哪里？……对于全新3系你一定有很多疑问，但是问题不大，我们一起来揭开这些问题的答案。

更新换代后的3系必有产品力的提升，但具体提升了哪些方面呢？也就是我们所说的“新”在哪里，我们分几个方面来说说。

气场的改变

从1975年首款代号E21问世以来，宝马3系唯一不变的就是崇尚运动，所以在全新3系还没亮相前，你应该就预想到了它的外观设计依旧会走运动路线，一方面是对前辈们的传承，另一方面，运动是现如今中型车发展的趋势。而正如大多数人所想的，全新3系还是走运动路线，只是诠释的方式更加激进了——

宝马X7、中期改款的7系，亦或是全新的3系，你会发现更宽大的标志性“双肾”格栅是宝马车型的设计趋势，所以你喜不喜欢并不重要，但你迟早需要习惯它，你也不可否认其带来了更有冲击力的视觉效果和硬核黑科技——主动式进气格栅，秀操作的同时还能达到节能减排的目的。

天使眼大灯设计被弱化了，大灯造型更加狭长，但灯腔内部设计更加复杂，科技感更强的同时原有的锋锐依旧不减，更重要的是它会全系标配全LED大灯。除此之外，全新3系在外观造型上的调整还有：取消了前保险杠上的雾灯、长轴版尾窗不再有标志性的多余拐角、尾灯换装成更简洁醒目的L型尾灯、现款车型上单边共双出的排气布局也换装成了双边共双出。

换代后的3系并没有失去现款3系的神韵，相反，一些细节的调整让它更有运动范了，只不过你需要去接受，接受它变大的“鼻孔”，你需要去习惯，习惯标轴版和长轴版不再能轻易辨别的事实……当你接受习惯了这些改变，你会觉得真香的。

尺寸的提升

中国市场是个神奇的地方，再傲娇不过的品牌来到这里多多少少都要做一些妥协，而最常见的妥协莫过于加长，想要日子过得更好，要么开始学会加长，像标致508L、雷克萨斯RX L，要么加得更长，全新3系显然属于后者，其长轴版的长宽高分别为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，整体尺寸相较于现款3系长轴距版得到了全面提升。

相比海外版车型，全新3系长轴距版的轴距甚至有着110mm的大幅度增加，而庆幸的是尺寸的大幅度提升没有破坏它的美感，其侧面比例依旧非常协调。

内饰的变革

一直以来宝马3系的内饰都受人诟病，但换代后的它也终于动了变革之心，从E36（第三代）开始延续到F30（第六代）的机械风格被更豪华的氛围和更强的科技感取而代之了，诸多细节调整之后，它的视觉效果有了很大的提升——

中控显示屏的尺寸由8.8英寸升级到了10.25英寸，而且位置“下沉”了，如此以来更便于驾驶员的操作；全液晶仪表盘先是的内容更丰富了，样式也更加壮观了，一方面营造出更强的科技感，另一方面实用性也得到了提升；电子挡把和方向盘造型都有一定的调整，而更重要的是其传统机械手刹被电子手刹取而代之，这让中央扶手箱得以拥有更大的容积。

后排的提升同样不少，最主要的提升有三个地方：一是后排空调出风口处增加了两个Type-C接口，拯救耕读手机重度患者；二，轴距的加长让它拥有更为宽敞的后排乘坐空间；三，其长轴版车型加入了中国用户专属的舒适性座椅（标配），座椅坐垫得到了一定的延长和加厚，且配备后排舒适软枕，一系列的调整都让它拥有更不错的舒适体验。

配置的升级

除了尺寸提升之外，另一个最讨好国内消费者的方式就是升级配置，深植中国市场的宝马很清楚国内消费者的偏好，所以全新3系的配置升级自然少不了。

虽然目前全新3系配置相关的信息有限，但可以肯定的是它将标配LED大灯、降阻式前格栅、18英寸轮圈、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏、三区自动空调、中国专属舒适座椅（长轴车型还配备了后排软枕）、车内氛围灯、第七代iDrive操作系统、BMW智能个人助理、无线CarPlay以及泊车辅助系统。再结合其31.39万元起得预售价，其性价比不容小觑。

回到最初的问题：全新3系到底“新”在哪里？虽然上面没有叙述完全，但你依旧能看得出——全新3系虽然谈不上脱胎换骨，但提升的地方绝对是对得起手里揣着钱等着全新3系上市的准车主的，而且又不至于让Bimmer们反感，因为全新3系既没有失掉经典的元素，又有所突破，这是一举两得的好事。

更舒适或更运动？

我相信“全新3系是更舒适了还是更运动了？”这个问题才是很多人更关心的问题，毕竟运动是3系的魂，但是为了讨好消费者，拥有更好的市场表现，它多多少少需要向舒适性妥协。而想要更清楚这个问题的答案，了解其动力总成变化是必经之路。

根据此前曝出的申报信息，其长轴版将搭载新款B系列2.0T发动机（B48B20B型），其最大功率与现款320i/Li同为184马力，但尾标已经变为了325Li，从账面数据来看，它只是峰值扭矩提升了30牛·米，但实际上并不止于此，它还在轻量化、热能量管理、燃油效率等方面进行了优化：发动机总质量减重了8kg；喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果，对燃油经济性有帮助……

传动系统方面，与之匹配的是广受好评的采埃孚8速自动变速箱，它同样有小幅度的调整，齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。

它运动吗？答案是肯定的，它的操控表现差不了，毕竟它是宝马品牌里销量最大且最能代表品牌精神的车型，再者3系的操控性能一直是同级别的标杆，这也是3系一直在传承的基因：

全新3系的动力响应依旧很快，但油门踏板的质感不同了，行程更短；中高负荷时其加速能力也有所提升，不再像现款车型那么单薄；转向手感更轻了，路感的回馈也少了，但指向依旧精准；重心的降低，让它拥有更出色的行驶稳定性……

它操控依旧出色，但做极限驾控的时候没有那么紧致了，静音也做得太好了，这让你少了声浪催生的兴奋感，包括前面我所介绍的专属配置、轴距加长……都是为了舒适感而生的，总而言之，全新3系的操控性能还在，但它确实更舒适了。

进步空间有什么？

车无完车，每台车都会有要进步的空间，这就是它们更新换代的原因，而这也是它们之所以会进步的缘由所在，显然，全新3系也不例外，它也有一些不足的地方。

其一，其内饰的豪华感和科技感虽然都有不小的提升，但在用料和做工上还是“廉价感”强了点，包括空调出风口、空调调节旋钮等等。

其二，从目前曝出的信息来看，其后排座椅不支持放倒，虽然这有助于车身刚性，但这一定程度上影响了其后备厢的空间表现。

其三，其后排中部地台依旧较高，这一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。

或许是宝马3系在汽车行业、在人们心目中的地位太高了，所以几乎每一代3系面世都要面对非议：它不再纯粹了，它又妥协了……全新宝马3系也不例外，不管怎样一定会有人说它妥协了，变得太豪华、太科技、太舒适了……

但换个角度想，不局限于一种个性，能应对多个场景的车才是市场所需，才是真正厂商想要的走量的车型。而庆幸的是全新宝马3系在向大多数消费者妥协的同时，还在试着去讨好追求操控的人，在舒适和运动找到平衡点，毫无疑问，它依旧是一款好车。