梅赛德斯-AMG G63四驱实测， 开一把锁也很强

【有车以后 四驱测试】2018年8月，全新一代奔驰G级上市，新车保留了经典的外形设计，换装了9速手自一体变速箱，最“硬核”的三把差速锁也得以保留，在现今的量产越野车中，它绝对算得上最顶尖的产品。我们今天要对新款G级里最强的梅赛德斯-AMG G63进行四驱测试，为了给它增加点难度，我们换了个方式，在测试时尽量不开启差速锁，看一看它通过这些测试项目最少用几把差速锁。

2019款G63依旧采用全时四驱结构，越野低速挡位扭矩放大倍数由过去的2.1倍提升至2.93倍， 同时还配有前、中、后三把差速锁，可以说是硬派越野车里的最强配置。

对于G63来说，同轴车轮失去附着力的测试没有任何难度，即便不锁止中央差速器，用最普通的模式，它也能通过电子辅助系统对车轮进行制动，从而完成脱困。

对于交叉轴这个项目来说，如果锁上两把差速锁，G63通过起来肯定非常轻松。为了给它增加点难度，我们依旧使用普通模式。最终，这台G63还是凭借强大的电子辅助系统完成了脱困。

到了这个项目，很多没有前桥差速锁或者电子限滑能力不足的车型都无法通过。我们同样使用普通模式，这台G63在三个轮子失去附着力的情况下，电子辅助系统对于车轮制动能力就有些不足了，车身左右晃动无法通过，最终还是要依靠中央差速器锁和电子辅助系统共同作用才完成脱困。

与上一个项目相同，在仅单后轮有附着力的情况下，这台G63使用普通模式依旧无法通过，至少要挂上中央差速器锁才能完成脱困。