缤越三缸到底“瘸不瘸”？轻混和PHEV又如何选择？我来告诉你！

前段时间出过一篇关于吉利缤越的内容。自去年10月上市以来，这个大家诟病的“先天性残疾”三缸机就有着惊人的销量，据统计，今年1-4月缤越的累计销量就达到了48206辆，自上市以来半年多时间里，总销量突破了10万大关。那么大家一边在对它吐唾沫星子一边又在掏钱购买，这到底是为啥呢？今天我们就来讨论下缤越的三缸机到底是否“残疾”，以及陆续推出的48V轻混还有PHEV版本车型到底有没有优势···

先来说三缸机，说它“先天性残疾”其实并不能算错，从牛顿定律的角度而言，三缸机始终都时跛脚在运动，这是无法避免的。不过现在的世界无奇不有，再加上人类的智慧是永无止境的，随着科技的不断发展以及人们对于受力分析的不断挖掘，三缸机也逐渐从一个瘸子慢慢得到康复。瘸子之所以无法正常行走，是因为支撑点不能达到合理的平衡，如果通过外界将其改善，那么瘸子还是能够如同常人正常行走，三缸机当然也不例外，用其他设备去弥补它本身的缺陷，那么就不存在跛不跛的问题了。

再就是关于三缸机的油耗，关于这方面的问题，由于三缸机不受人待见，所以很多企业为了让自己的三缸机车型能够被消费者接受，大肆宣传自己的产品油耗怎么怎么低。其实，三缸机的油耗往往比四缸机甚至六缸机都还要费油，这也就回到前一段说的话题，它的残疾是通过后期增加零部件以及将受力分析从新调整而得到改善，所以零部件之间的能耗是需要汽油去提供的，再加上原本仅需要的能量消耗就能达到标定功率，三缸机则需要比别人付出更多的代价去完成，这也可以理解为“笨鸟先飞”吧。所以三缸机的油耗不会因为少了一个气缸而得到有效控制，反而还很有可能因此而增加。就拿缤越而言，1.5T三缸机实际的城市油耗大约在9-10个油，这样的数据相比很多四缸机那是要高出1-2个左右。

关于三缸机的动力，目前的三缸机其实技术早已非常的成熟了，早在八九十年代，三缸机就已经在汽车市场盛行，而那时候的人们也没几个会去嫌弃它抖动厉害或者油耗高缺陷。一个很简单的道理，市面上如此多的大型汽车厂商，都经历过几十上百年的历史积淀，难道他们会不知道三缸机的问题?既然知道，为何又会在现在大肆发展并且推广呢？原因其实很简单，因为三缸机虽然有缺陷，但也有优点，质量轻，占用体积小，发动机的规格及整体质量相比四缸机要有很大优势，所以你随便找一台三缸机，它的马力以及扭力等数据都比同级别很多四缸机要高出许多。在保证动力的情况下，三缸机又经过技术重组，还要面临国家严苛的排放标准，三缸机就很顺理成章的成为了现在各个企业主推的小排量产品。

聊完了三缸机，我们再来看下前不久吉利推出的缤越48V轻混版，售价12.98w。从价格角度而言，无疑它受到了诸多排斥，因为其他很多品牌的入门级车型不仅也推出了混动版本车型，而且与燃油版的价差也有2-3千元左右，而缤越则只有11.98w（国6）的顶配车型上才有轻混版，而且价格直接上提1w，这让很多消费者匪夷所思。

我们先抛开价格不提，看缤越的轻混和燃油版有啥不同。同样属于轻混范畴的有奔驰的C260L，本田的雅阁、奥德赛以及丰田的凯美瑞、亚洲龙等等，他们都属于轻混车型，工艺上有所区别而已。轻混的意义就在于它能在低速阶段直接驱动汽车，而且在行驶过程中可以为发动机提供动力加持，并且在这个过程中不减少汽油的消耗，既能节能减排降低油耗，又能为汽车提供部分动力帮助。从技术理论上来讲，轻混非常适合于三缸机匹配，原因之前也提到过，那就是三缸机怠速起步以及低速阶段的动力曲线来得非常的抖，这就导致三缸机在这个阶段的行驶平顺度最差，如果用电机来代替这部分的动力响应，那么就能很好的解决三缸机“瘸子”的问题。中高速阶段的三缸机并不会像低速那样“甩得慌”，这个就是一个简单的评率问题，转速一旦提上来之后，活塞等零部件来回往复运动的频次大幅提升，从作用力与反作用力的角度来分析，机械内部的相互摩擦以及震动就会得到有效减少。

最后再强调一点，三缸机也很有可能存在“疲劳程度”，前两年还年轻，不觉得抖，没准儿过几年，各个零部件因劳动强度过大，部分强度缩减导致整体匹配不佳，那么那时候三缸机的问题才真正显现出来，所以购买三缸机的人对于发动机等零部件的爱护要多一些，平时做保养的时候多照顾下其他设备，该清洁的及时清洁，该换的及时更换，也不是个事儿。

最后来看5月28号刚上市的缤越PHEV版本，插电式混动。售价区间在13.98w-15.98w。从价格上看比混动版都还贵了1-3w，那么这又多的钱来换个绿牌儿到底划不划算。大家都知道，轻混是不能上绿牌儿的，从严格意义来讲它还是属于燃油车，而插电式混动就不一样，它就好比“混血儿”，串了种，有燃油车的体格又有电动车的基因，所以可以上绿牌儿，这是它的一大优势。

PHEV版本的缤越，纯电续航里程为62km，并且购买它厂家还可以免费上门安装充电桩，对于日常上下班等不到处走亲访友的车主而言，确实是利好之处。

我们来粗略计算下燃油版、轻混版以及PHEV版在一年时间里的能耗费用（假设一年行驶2万公里，92号汽油价格为7.5元/L，燃油版的100km油耗为9.5L，轻混版的油耗为6L，插电式混动由于计算比较复杂，所以综合3.5L，外加每天8元电费作为计算依据。）：

燃油版：20000/100×9.5×7.5=14250元

轻混版：20000/100×6×7.5=9000元

PHEV：（20000/100×3.5×7.5）+365×8=5250+2920=8170元

通过粗略计算，燃油版比轻混版每年多花费邮费5250元，而缤越的燃油版顶配和轻混版价差1w，也就是假设条件下，轻混版开两年时间就能够将差价找回来，也可以理解为开上4w公里就能够弥补价差；除此以外，我们还需要考虑到轻混车型和燃油版车型的保值率问题，按照目前的发展思路来看，同样开四年时间，燃油版的二手折现率为55%左右，而轻混版车型的折现率大概维持在45-50%,折中为47.5%。以4年来计算，燃油版的二手残值为6.6w，轻混版则为6.2w，相差了4000元，而轻混版在这四年里油耗比燃油版节省了1.1w，所以总体而言轻混版是比燃油版还能多节省7100元的（以上为粗略估算，不作为实际数据）。

结论：开上4年或行驶7w公里以上，轻混版比燃油版更划算。

再来看PHEV版，我们拿最低配置的骑士版来进行计算，4年时间轻混版能耗36000元，PHEV能耗为32680元，相差3320元；而4年后的PHEV二手折现率仅有35%左右，所以PHEV的二手残值为4.9w；轻混版6.2w-PHEV4.9w=1.3w，再结合PHEV的能耗节省了3320元，那么最终4年时间轻混版依旧还是比PHEV版要节省9680元。

结论：4年内，轻混比PHEV更划算，超过4年，PHEV越开越省钱。

这其中还没有包括维修、养护成本、时间成本以及体验成本，从产品的成熟度而言，燃油版肯定出状况的几率要小于轻混以及PHEV，养护成本也还算最便宜，而PHEV虽然日常实用成本低，但是一旦电池等核心零部件出了问题，那么可能就不是几百块能够解决问题的了，再加上你还要花时间花精力去维护它，对于爱车的体验成本也因此而加大。

综上所述

我个人觉得按照缤越目前的售价以及技术的成熟度还有往后的二手保值率等因素综合考虑，轻混版作为首选，而燃油版是最稳妥的选择，PHEV版本缤越如果是对国产技术绝对信任再加上买了就打算开个十年八年都不出多大远门儿的，甚至摇不到蓝色号牌儿的，那么PHEV也未尝不是一个好的选择。

以上就是今天的全部内容，说得不妥之处还望见谅，下期见！