清仓甩卖都救不了的5月销量，中小车企又将面临一轮洗牌
6月10日，格力在其官方微博上实名举报奥克斯生产销售不合格空调，引发全民关注。6月20日，伊利又开始“举报”蒙牛。至于最终结果如何，还有待相关部门裁定。但不可否认，随着国内经济增速放缓，各个市场竞争激烈，已是不争的事实。
当前，各行业面临需求不足，进而缩减生产、降低费用，这又会反过来影响消费信心，汽车行业就是一个典型代表。随着国内汽车市场竞争加剧，“国六”标准的实施一方面增加经销商库存清理压力；另一方面让消费者产生“持币观望”的心态，延迟购买乘用车。
虽然上个月各大汽车经销商几乎都在进行国五“大甩卖”，优惠力度的确空前。比如凯迪拉克、大众等品牌的部分车型甚至还“一车难求”。不过从各家车企发布的数据来看，5月份国内主流车企销量大多数却表现惨淡。虽然导致五月销量下滑的原因有多方面因素，但随着清库存已近尾声，清库存大减价销量都卖不好的车企，今后的路还好走吗？
对于一些布局“国六”车型较早的车企来说，“国五”库存其实已经消耗得差不多了，所以在这个“过渡期”显得十分轻松。例如早在2018年，帕萨特、途岳、途昂等多款新车便有了符合国六排放标准的车型提供市场，到目前，大众品牌各系列车型均有“国六”产品供消费者选择。
另外我们还了解到，一汽-大众通过公司内部消化以及经销商支持政策，大部分车型均已完成向国六车型的切换，例如奥迪品牌，已经基本完成了“国五”到“国六”的转化。
从奥迪销售人员处得知，现在“国五”库存基本上已经清得差不多了，很多车型基本已经售罄了，像A4、A6的“国五”车型，目前已经订不到了。销售人员表示，如果5月份来看，还有不少“国五”车型，不过到现在只剩个位数了。
不过，并非所有的车企和经销商在清“国五车”库存的道路上都能平稳度过，一些自主、中小车企的压力或许从未这么大过。
按照原计划，“国六a”标准将在2020年7月1日起实施，而现在的提前实施，难免会给国内汽车市场、汽车企业和汽车经销商都带来挑战和压力。成为今年上半年车市大幅下滑、国五车辆库存积压严重的重要因素。
除了经销商积压库存损失惨重外，由于国六标准提前实施，一些准备不充分的制造商，被打乱了节奏，来不及升级在产的车型，并且很难有能力马上升级产品。很多技术落后的自主品牌，现在处在非常艰难的境地。
所以，一些品牌面临着国五车库存难清、而国六车却又缺失的“两难”境地。比如，在《国六车（机）型环保信息公开汇总》中，东南汽车、海马汽车、众泰汽车品牌“国六”车型极少，力帆、陆风等一众品牌更是没有“国六”车型的影子。这些车企的经销商或许在7月1日之后会面临“无车可卖”的尴尬处境。
我们能够明显感受到中小车企的压力，照此下去，本就脆弱的中小品牌会被市场加速淘汰，面临洗牌，在这样的过程中，最后只会留下一些具有品牌竞争力的车企。而对于这些中小车企来讲，车市下行带来的生存压力要远大于过排放标准切换带来的成本上升和利润下降压力，这些企业唯有积极转型升级才能生存下来，否则面临的确实只有被淘汰。
中国汽车流通协会公布了5月经销商库存系数，其中库存深度最高的五个品牌之一便有东风雪铁龙。
法系品牌的势头近几年来一直都不怎么好。今年5月份标致以及雪铁龙国内共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%；而1-5月累计52899辆，同比下滑61%，再次腰斩。5月份东风雷诺销量为1008辆，同比更是下滑80%之多；1-5月累计销量不足7400辆；而5月单月产量也仅为212辆。
虽说法系车在2018的年下滑已经让人很意外了，2019年下滑再次增大，按照如此下滑的幅度，对于一家车企来说，退出国内市场只是时间问题。
不过对于销量的下滑，各家都拿出了应对措施。标致开始转型复兴，调低年销量目标，对旗下倾尽心血的508L贡献两万的销量预期也有了一个正确的认识。而雪铁龙则认为，在存量时代，售后服务将越来越受到车企的重视。
综合来看，法系车在国内市场的近况确实不容乐观。但都并未自暴自弃，通过从服务升级、产品更新、整合渠道等多个方面入手，力求顺利渡过“寒冬”，挽回市场份额，但是否奏效仍需市场检验。
中国汽车市场经过多年的发展，已经从原来的价格战，上升为技术战，品质才是企业的生存下来的希望。好比华为如果不是脚踏实地研究出5G通信技术，那么我国的通信业面对别国将会一击而溃。如今的汽车市场更像是在走之前功能手机的路线，粗制滥造、技术落后的，最终都会被行业和市场淘汰。
围观
围观
围观
