清仓甩卖都救不了的5月销量，中小车企又将面临一轮洗牌

6月10日，格力在其官方微博上实名举报奥克斯生产销售不合格空调，引发全民关注。6月20日，伊利又开始“举报”蒙牛。至于最终结果如何，还有待相关部门裁定。但不可否认，随着国内经济增速放缓，各个市场竞争激烈，已是不争的事实。

对于一些布局“国六”车型较早的车企来说，“国五”库存其实已经消耗得差不多了，所以在这个“过渡期”显得十分轻松。例如早在2018年，帕萨特、途岳、途昂等多款新车便有了符合国六排放标准的车型提供市场，到目前，大众品牌各系列车型均有“国六”产品供消费者选择。

另外我们还了解到，一汽-大众通过公司内部消化以及经销商支持政策，大部分车型均已完成向国六车型的切换，例如奥迪品牌，已经基本完成了“国五”到“国六”的转化。

所以，一些品牌面临着国五车库存难清、而国六车却又缺失的“两难”境地。比如，在《国六车（机）型环保信息公开汇总》中，东南汽车、海马汽车、众泰汽车品牌“国六”车型极少，力帆、陆风等一众品牌更是没有“国六”车型的影子。这些车企的经销商或许在7月1日之后会面临“无车可卖”的尴尬处境。

中国汽车流通协会公布了5月经销商库存系数，其中库存深度最高的五个品牌之一便有东风雪铁龙。

法系品牌的势头近几年来一直都不怎么好。今年5月份标致以及雪铁龙国内共计卖出8698台，同比2018年5月份的26167辆，下滑66%；而1-5月累计52899辆，同比下滑61%，再次腰斩。5月份东风雷诺销量为1008辆，同比更是下滑80%之多；1-5月累计销量不足7400辆；而5月单月产量也仅为212辆。

虽说法系车在2018的年下滑已经让人很意外了，2019年下滑再次增大，按照如此下滑的幅度，对于一家车企来说，退出国内市场只是时间问题。

不过对于销量的下滑，各家都拿出了应对措施。标致开始转型复兴，调低年销量目标，对旗下倾尽心血的508L贡献两万的销量预期也有了一个正确的认识。而雪铁龙则认为，在存量时代，售后服务将越来越受到车企的重视。

综合来看，法系车在国内市场的近况确实不容乐观。但都并未自暴自弃，通过从服务升级、产品更新、整合渠道等多个方面入手，力求顺利渡过“寒冬”，挽回市场份额，但是否奏效仍需市场检验。

中国汽车市场经过多年的发展，已经从原来的价格战，上升为技术战，品质才是企业的生存下来的希望。好比华为如果不是脚踏实地研究出5G通信技术，那么我国的通信业面对别国将会一击而溃。如今的汽车市场更像是在走之前功能手机的路线，粗制滥造、技术落后的，最终都会被行业和市场淘汰。