全球最大汽车联盟面临解体？雷诺-日产联盟部分联合部门正被裁撤

对于雷诺-日产联盟，许多人对其印象比较深刻的，或许是其2017曾经销量力压大众、丰田，获得了全球市场销量冠军（轻型车领域）。

然而这个巨大的联盟体正在摇摇欲坠。据《金融时报》报道，日前雷诺-日产联盟中的几个联合业务职能部门正在解散中，一位内部知情人士向该媒体透露，目前除了正在被裁撤的部门外，其他联合职能部门也处于"放羊"状态，很多部门已经数月没收到新工作，员工们每天都无事可做。

自卡洛斯•戈恩被捕后，雷诺-日产联盟内部的关系便开始出现松动，这个传奇的联盟正在面临解体的风险。

在广大消费者的认知里，世界上最强大的车企莫过于大众集团和丰田汽车。但是在2017年，随着雷诺-日产-三菱联盟打败了丰田集团，以年销1061万辆的成绩，成为全球轻型车领域销量冠军后，戈恩领导的——雷诺-日产-三菱联盟也成了业内传奇。

再接再厉，2018年上半年，雷诺-日产-三菱联盟又以500余万辆的成绩超越了大众，成为2018前半年，销量最高的车商，然而就在如此高光的时刻，这个超级联盟却迎来了动荡与不安。

2018年11月19日下午，卡洛斯·戈恩在日本羽田机场，被东京地方检察院特搜部的搜查人员带走。检方随后正式对其发布逮捕令，理由是戈恩涉嫌虚报自身报酬等"重大不当行为"。事发后的第三天，日产汽车正式解除戈恩的董事长职务。随后三菱集团声称，将会在董事会决议解除戈恩三菱汽车董事长的职务。

之后，雷诺-日产-三菱联盟之间的矛盾被放在公众视野之下。

据了解，上述报道中提到的"正在被裁撤"的部门指的是首席执行官办公室，该部门负责联盟日常运营，部门成员包含联盟的多个高管。此外，轻型商用车、销售和营销、通信等其它部门也正在面临裁员。

双方的不和不止于此，今年3月份，日产汽车曾提出要对公司目前结构进行改革治理，然而此举却在近期遭到了雷诺汽车的拒绝。雷诺董事长让-多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）上周正式致信日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa），并威胁称如果在日产汽车全新治理体系中，雷诺汽车无法获得更大话语权，那拥有4成表决权的他们将在6月25日的股东大会上对日产汽车的"改革提案"投弃权票。

对此，联盟内部员工惴惴不安直言"现在雷诺和日产之间的关系是20年来最糟糕的时刻。"

资料显示，雷诺-日产-三菱联盟的结构异常复杂，让普通吃瓜群众困惑不已。在联盟内部，雷诺持有日产44%股权，日产持有雷诺15%股权，实现了交叉持股。另一方面，日产有三菱34%股权；法国政府又持有雷诺15%股权，也是最大单一股东，将联盟的股权结构进一步复杂化。

尽管雷诺-日产-联盟在2017年销量打败了大众和丰田，但始终其只是一个联盟，并非一个汽车集团公司。

法国政府作为雷诺的大股东，一直希望推进雷诺与日产合并，这引起日产方面的强烈不满。据报道，2015年，时任法国总统的奥朗德，想尝试合并雷诺和日产两家公司的举动，一度导致日法双方关系紧张。

另外一方面，无论从销量，市值还是规模上来看，日产要比雷诺确实好太多，但是雷诺汽车持有着日产汽车43%的股份，日产汽车只有雷诺汽车15%的无表决权股份。

拿2017年销量来举例，日产在全球共销售580万辆汽车，雷诺全球销量为380万辆，无论从销量，在这种情况下，法国人戈恩竟然还掌握着联盟未来发展方向的决策权，使得日产汽车的危机感更加强烈。

2018年，作为联盟的实际控制者的戈恩，突然宣布计划调整日产与雷诺的资本关系，希望全面整合两家公司的业务，正是这一计划，直接导致了日产公司的强烈抵制，也为后来的戈恩被捕，埋下了伏笔。

可以说日法两国，在联盟之中，也是在不断地试探和较量。

作为汽车界的传奇和超级明星，卡洛斯·戈恩已经成功地重振了雷诺、日产、三菱这三家身陷困境的车企。而在戈恩从汽车行业谢幕前，野心或许就是想实现雷诺和日产、三菱的完全合并。然而你在"扳倒"了戈恩之后，风头日盛的日产一直在寻找机会争夺联盟中的主导地位，而作为各自国家的支柱企业，两国政府也给予了高度关注。多方势力渗透的大联盟，其中的纷繁复杂，可想而知！

然而反观当今汽车市场疲软的大环境下，并且正在向电动化、科技化进行转变，各大车企都尽可能的通过合作来减少各项研发费用。日产、雷诺、三菱联盟在全球共享着四个动力系统，据悉2018年既可节约大概55亿欧元的巨额资金，如果联盟解散，三家公司都是得不偿失的。