隐藏在广汽传祺GS4被拦腰截断的背后的究竟是什么？

8月30日在湖南郴州市发生的一起较大交通事故里面，一辆广汽传祺GS4在事故中直接被撕裂，损坏极其严重。最新官方消息证实，该事故是醉酒驾驶，具体的车速尚在调查。一时间，事件热度大有掩盖VV5S上市的势头。汽车圈也掀起了异常激烈的讨论：广汽传祺GS4的安全性究竟如何？ 而在这些讨论中，单纯的洗白文和单纯的抹黑文都不在少数，这次事件也引发了疆哥的一些思考。

一切看图说话的车祸结论都是耍流氓

在这次事件中，广汽传祺GS4被拦腰截断，整车在中间被拦腰截断，分为前后两部分的图片可谓是触目惊心。

有不少人，看到这两三张图片，就马上开始发表如下言论了：这车都这样了，质量做工一定不行，车身结构有大问题。最后，就会得出如下结论：传祺的车就是这个样，谁买谁吃亏，甚至是上升到整个中国自主品牌的车就是这个样！

对于这样的世界观和方法论，疆哥非常不认同。如果仅仅根据几张某一个角度、某一个场景的照片就可以否定整个车，否定了这辆车背后的工程团队的成果，很明显是不正确的，不过这又是许多键盘侠惯常的做法。

对一场事故的判定，特别是像这次事故这般严重的情况下，哪怕是资深的汽车工程师也不敢仅仅根据几张现场图片就隔空下结论。GS4在撞击之前，速度究竟是多少？GS4实际撞击的位置是哪里？GS4断裂的发生是在碰撞之前还是碰撞之后？

这些细节如果不搞清楚，我们就贸然下结论，无异于纸上谈兵。不过，不应该随便下结论并不是不能够发表看法，疆哥仍旧发现在一大片汪洋大海中，依旧有很多车友只发表看法，不随意下结论，这些网友简直就是一股网络清流。

无视速度来下撞击结论实在不靠谱

就以高中物理的动能定理为例，从E=（1/2）mv2可以见得，质量不变，速度越大，动能越大，而且是呈平方增长。在当年轰动一时的南京6·20重大交通事故中，肇事宝马车以195.2km/h的速度从侧面撞击受害者的马自达2，结果是马自达2轿车被撞至解体。

而汽车界权威的安全认证机构E-NACP的柱状物侧面碰撞试验也仅仅采用了32km/h的实验速度，我们可能会认为这个32km/h的时速是不是太低了？

但是实际上，这个32km/h的实验时速已经难倒了一大堆的汽车厂商。要知道，哪怕是汽车厂商们一直主攻的正面碰撞安全，世界各大新车碰撞测试机构的测试速度也是在50-64km/h之间。

截至目前，官方仍未通报事故车事发时的速度，假如这辆广汽传祺GS4仅仅是在十几二十的时速下碰撞了侧面的柱状物就四分五裂，那我们更多可以认为广汽传祺GS4的车身结构有问题，但是如果事故发生时，GS4的时速是比较高的，那么疆哥认为换一辆沃尔沃汽车过来，也是有可能出现这样被撕裂的情况。

碰撞的具体位置很关键。从现场照片可以看到，事故车的前脸基本保持完好，车身中间部分基本损毁完全，所以还是可以确认发生碰撞的方向是车身侧面，但是，由于车辆损毁严重，具体是侧面的哪个部位，我们仅仅从几张图片是无法判断的。

有人会问疆哥，具体碰了哪个位置很重要吗？众所周知，新车碰撞测试机构的测试项目中除了正面测试外还有侧面测试，但是侧面碰撞测试往往都项目更少，速度相比更低，这也可以说明，对于各大车厂而言，侧面碰撞的挑战性更高。而这次的广汽传祺GS4恰好是侧面撞击。

侧面碰撞其实还不是最令汽车厂家头疼的，从侧面方向发生的碰撞里面有一种情况，堪称汽车杀手，那就是侧面柱碰撞。

侧面柱碰撞与侧面碰撞，表面上只有一字之差，实际上，碰撞的效能、人体伤害机理等都有很大的不同，侧面柱碰撞更加严重。

撞击中心位置是前排座椅的R点，车身并不会吸收全部能量；但是侧面柱碰撞是撞击刚性柱，其能量全部需要车辆来吸收。在侧面柱碰试验中，车身加速的持续时间多出许多。

从能量角度来分析，车辆在撞击过程中所吸收的能量会更多一些，受到的破坏更大。由于承受了更多的能量，车身会被破坏得更加严重。

所以，在本次事故中，假如广汽传祺GS4恰好遭受了侧面柱碰撞，发生车体撕裂也是能够理解的，因为就算是世界权威的测试认证机构，在进行侧面柱碰撞试验的时候，采用的测试速度也仅仅是32km/h~40km/h，但这也足以难倒很多车企，不过相信在大部分现实情况下驾驶速度都会远超32~40时速。

没有绝对安全的汽车，只有绝对安全的驾驶方式

哪怕我们用号称全世界最安全的汽车——沃尔沃与一辆坦克车去碰撞，沃尔沃也敌不过坦克。所有车的安全都是相对而言的，车的安全都是有自己的极限的，突破了这个极限所有车都一样是纸老虎。

如果不限定条件，在一百码的时速下发生碰撞，没有哪个汽车厂商敢打包票说里面的驾驶员会毫发无损。再多的主被动安全也好，汽车的掌控仍旧是在驾驶员的手中。在这次GS4的事故中，肇事者究竟有没有超速，甚至有没有酒驾？目前官方未有公布相关结论。但是，疆哥想说，危险的驾驶方式远比开一辆不安全的车更加不安全。

再回到GS4身上，由于这次事故背后，事发时的速度、撞击的具体位置等细节完全没有公布，事故车的焊接究竟有没有问题这些全部都没有结论，所以我们还是无法对GS4的质量下一个定论的，至于车体撕裂，不仅仅是GS4，这几年来，上至兰博基尼、法拉利、奥迪，下至马自达、本田等，都出现过这样的情况：

2005年，杭州一辆雅阁在高速路上发生偏移，撞击花坛之后惯性旋转车尾侧撞水泥隔离墩至车体被切割成两段，事故造成三人死亡。

2007年，哈尔滨市香坊区哈平路上一辆奥迪A6轿车在高速行进中与对向行驶的面包车相撞。轿车随后刮倒了路边的两棵小树，最终撞到路标杆才停下来。猛烈的撞击导致奥迪轿车拦腰断裂，车体分离。

2013年9月的时候，美国纽约一辆兰博基尼Aventador LP 700-4因来不及躲避，拦腰撞上了马路边的围栏，不幸当场断成了两截。

由此可见，并不是只有广汽传祺GS4一款车会出现断裂。综合以前的断裂例子来看，多数有从侧面发生撞击和速度较高这两个特点，而本次事故里面，GS4如果也具有上述特点，那车身结构等就不是主因。

不过这次广汽传祺GS4的断裂发酵地似乎十分厉害，毕竟 GS4是销量极高的明星车型，广汽传祺又是近年来发展很快的自主品牌，树大招风。此外，GS4在C-NCAP的测试中也得不到五星级认证，又更加让人怀疑GS4华而不实。

自主品牌崛起不易，疆哥认为我们要给予自主品牌更多宽容，不管怎么说，同样的问题在合资品牌上也发生过。在碰撞速度、碰撞部位、车辆焊点等细节问题没有搞清楚之前，疆哥也绝不会说GS4就是一个好车或者烂车。

假如GS4仅仅是在一个不是很离谱的速度下，或者只是发生了普通侧面碰撞，就断成两半，那很抱歉，GS4这车真的不敢恭维。

假如GS4是在近百时速，或者发生了侧面柱碰撞，那么先例告诉我们，不管是传祺还是奥迪、兰博基尼，都是有可能断成两截的。但是摆在眼前的事实是GS4断成两截了，“雅阁婚礼门”已经给广汽传祺指了一条解决的路，广汽传祺只有公开事故细节，引入独立第三方对GS4全面科学的测试，才能服众。这次事件得到广泛关注，其实也从侧面反映了大家对中国自主品牌发展的关心。

疆哥相信，我们对自主品牌是宽容的，不过如同汽车安全有它的极限一样，我们对自主品牌的宽容也是有限的。