宝马当年的“耻辱之作”，盼了30年终于回来了

一个汽车品牌，尤其是豪华品牌，为了维持品牌高度或占领更多市场份额，需要推出定位较高的车型，即便早已预料到车型受众群体小甚至是销售前景不佳，也需要硬着头皮上，让对手一家独大，这可不是豪华品牌的一贯作风。

事实上，那些用来提升品牌形象但最终却惨淡退场的车型不在少数，大众辉腾、迈巴赫都是典型的例子，而在30年前，宝马也同样推出过一款高端车型8系，那时的宝马豪掷15亿美元、历经短短3年时间就研发出了这款车型，竞争目标瞄准了奔驰S级Coupe，但让宝马没想到的是，这款旗舰GT跑车仅仅问世10年就面临停产。

然而历史总是惊人的相似，30年后，竞争目标依然还是奔驰，心有不甘的宝马决定复活8系，昨日，宝马官方正式公布了8系家族的预售价格，97——230万元人民币。

介绍全新8系之前，我想继续聊聊30年前的8系是如何走向失败的。其实最初宝马决定投入重金研发8系时，就连内部员工都不太好看这项计划，毕竟在那里消费能力相对有限的年代，要人们接受一款全新的车型绝非易事，更何况还需要与强大的奔驰S级展开市场竞争，为了能够专注于8系的研发和生产，宝马还停产了当红车型6系。

但决定权始终掌握在高层的手中，既然集团高层决定了8系的研发计划，那工程师也只好听命，而工程师也没有让高层失望，仅仅使用了3年时间，就打造出了8系的原型车E31，两年之后即1989年的法兰克福车展，宝马8系正式亮相。

E31 8系的设计从如今的审美角度来看，确实有点过时，但这种低矮、修长的设计风格放在当年可是科技感十足，跳灯设计在那个年代也相对常见。作为旗舰GT跑车，宝马给它配备了一台5.0L V12发动机，但无奈市场表现一般，随后宝马又推出8系敞篷版和M8两款衍生车型，原型车下线之后，就连宝马高层都不相信会有人购买，于是还未量产就直接进入了宝马博物馆。

与此同时，为了拉低市场门槛，售价更低和排量更小的840i车型正式推出，但8系的命运也没能被改变，恰逢遇上90年代的石油危机，使得840i的销量同样不尽人意，宝马还曾给8系工程车装配一台3.0L自吸发动机，但考虑到动力问题，宝马再一次将8系3.0L工程车送进了博物馆，在市场艰难前行10年后，1999年宝马8系正式退出市场。

吸引了失败教训，宝马意识到再贵的车也需要兼顾实用性，并且内饰豪华感也不能丢，全新的8系不仅有Coupe、Convertible（敞篷版）两款双门车型可选，同时还带来了Gran Coupe四门车型，性能更强的M8车型也同步发售，奔驰S级Coupe、AMG GT四门版将成为8系的竞争目标。

8系绝对是宝马家族设计最优美的车型，没有之一，很庆幸的是8系没有采用7系的“大鼻孔”设计，大灯给前脸营造出扁平的视觉效果，保险杠大量空气动力学设计给这台旗舰跑车增加了一些运动感。

修长的发动机舱，加上溜背造型，这是GT跑车的经典设计，尾箱盖上的“小鸭尾”主要作用在于提升视觉效果，尾灯造型同样比较扁平，散发着一股狠劲儿，双边布局排气和两侧通风口，这些都是跑车的必备元素。

4867mm的车长和2827mm的轴距，乘坐4名乘客毫无难度，只是双门设计使得上下车没有这么方便，不过没关系，8系还有四门版车型可选。

Gran Coupe车型是基于双门Coupe车型加上打造而来，四门设计更具实用性，定位取向也与双门版车型有所不同，主打舒适、豪华风格，如果你想选择一台宝马四门旗舰车型，但又不想被人误认为是司机，Gran Coupe绝对是最好的选择。

8系并没有采用宝马最新的那套内饰设计，它的这套内饰多少有点30年前8系的影子，是为了致敬经典，我个人觉得没有什么设计亮点，但材质用料只能用奢华来形容，水晶档把、全真皮内饰包裹、拉丝铝面板、麂皮车顶，宝马将最好的材质都用到了旗舰跑车上。

Gran Coupe第二排使用的是一体式座椅，这点与AMG GT、Panamera相同，即便是加长了180mm的轴距，后排腿部空间没有显得多么宽敞，至于舒适性如何，这应该不是8系车主的关注重点，毕竟这台车80%的时间后排都不会用来乘坐。

8系普通版车型搭载了一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为339马力，峰值扭矩498牛米，对应的车型名称为840i，其中Gran Coupe xDrive还配备了Integral Active Steering整体主动转向系统，主要为了提升驾控灵活性和减小转弯半径。

宝马之所以没给普通版车型装配动力更强的发动机，很大一部分因素是为了能给M8拉开空间，M8基于8系Coupe打造而来，提供标准版和雷霆版车型可选，两者均使用4.4T V8双涡轮增压发动机，标准版车型最大功率为600马力，性能更极致的雷霆版车型最大功率则提升到了628马力，3.2秒的零百加速时间也让它成为了加速最快的宝马车型。

8系的定位注定就是小众化，97-230万元的售价限制了很多人的购买能力，而在这个价格区间，保时捷Panamera已经获得了十分稳定的市场份额，并且这个价格区间内也可以选择其它性能更纯粹的超级跑车，再加上GT跑车在国内并不吃香，雷克萨斯LC、奔驰S级Coupe平淡的销量就是参考。

8系的重生之路必然充满坎坷，除了30年前的失败经历，自家同样定位的6系最终也是停产告终，但是作为普通消费者，这跟我们有什么关系？反正也买不起，当是看个热闹就成。