销量最高暴跌30%，自主车全线下跌是因为质量不行？

在5月份乘用车销量出来之前，很多人应该早就猜到了这又是“第XX个月连续下滑”。是的，根据乘联会的数据，5月国内狭义乘用车销量为158.2万辆，同比下降12.5%。

那么，曾经销量火爆的自主品牌呢？

今年1-5月，自主品牌累计销量为333.5万辆，同比下降23.4%，市场份额为39.7%，与去年相比下降4.2%。去年这个时候，SUV的前十销量榜大多还是被自主车型占领，而今年5月的情况，不禁让人担忧起来。

数据来源：中汽协

当然了，销量整体下滑确实是大势所趋，但我们也不能否认，合资品牌的一丰广丰、东本广本，包括华晨宝马、北京奔驰的5月销量同比均有增长。所以，曾经火热的自主品牌开始步入低迷状态，这已经很能够说明问题了。

产品结构—— 一只脚跳不远

自主品牌确实有着起步较晚的苦衷，在2014、2015年SUV逐渐在国内火起来的时候，很多自主品牌开始乘着这股风气打造SUV产品，其中包括我们熟知的的长安CS75、传祺GS4、宝骏560、吉利博越等，但也恰恰因为这样，大部分自主品牌都出现了“偏科”现象，SUV产品是一款接一款，轿车阵线则被晾在了一边。

有人可能会问，自主品牌能靠SUV赚钱，那就算是把轿车放弃掉，又有什么问题？但我们可以想想，如果SUV的热潮退去之后呢？倘若消费者不再钟情于SUV，那么自主品牌还有多少拿得出手的产品？

因此，产品结构单一虽然算不上是缺点，但其中蕴含的危机也不能不重视，毕竟一只脚永远难以比得上两只脚的人跑得快、跑得远。

产品更新——青黄不接

总有人问日系车的销量为何能够逆势上涨，这与两田一产去年、今年的产品更新不无关系，凯美瑞、雅阁、逍客、CR-V等车型都逐渐成为了台柱子。

反观自主品牌这边，吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等车型的活力都已不如从前，刚上市时的那股热乎劲也渐渐消退，而上市不久的长安CS75 PLUS、CS85 COUPE、吉利星越等车型又还没达到热销的水平。

为什么说产品的更新会影响消费者的购买欲望？其实这可以理解成“人气”的问题，我们在购物的时候，都会下意识地想要去“热闹”一点的店铺，以日系为例，就算消费者并非要买新一代凯美瑞、雅阁，但也会往日系那边凑。相比起来，自主品牌这边热度高涨的车型越来越少，人气自然就没以前那么旺了。

创新能力——缺乏硬技术

前面我们有文章提到过，近几年国产发动机的捷报和重大突破，似乎还停留在奇瑞当年的37.1%热效率，而日系那边的突破就不用多说了，什么41%热效率、可变压缩比、SKYACTIV-X等，不例外，这些成就也确实成为了所谓“日吹”的资本。相比于花里胡哨的配置，消费者会更加关注车企在三大件上的努力和成就。

而在三大件技术上，自主品牌依旧有较大的进步空间。

可靠性——销量的基础

图片来源：车质网

不可否认，自主品牌的质量与之前相比已经有了不小的提升，当然也不排除部分人戴着有色眼镜去看待它们。但我们实事求是，自主品牌的可靠性也确实还没达到理想中的水平。

每年J.D.Power都会发布品牌质量可靠性排行，这样的排行榜对消费者的选择有没有影响？当然有，新产品不可能频繁发布，这时就得靠质量带动销量了。

品牌口碑及形象——长远发展之计

很多消费者时常在抱怨丰田、雷克萨斯、奔驰等旗下车型没啥优惠，即使是寒冬里也照样价格坚挺，而这就是品牌在作怪了。我们日常生活中使用的苹果手机、耐克运动鞋为什么敢卖这个价格？还不是品牌口碑和形象的功劳。

坊间说的“牌子不够硬”似乎就是自主品牌的弱点之一。福布斯发布的2019全球最具价值品牌榜单中，靠前的五个汽车品牌依次是丰田、奔驰、宝马、本田、奥迪。

所以，我们是不是也得先静下心来，把自己的品牌形象树立好？粗制滥造的新车或许在前面两年确实可以卖出去，但要是后期表现差劲，将会对品牌形象造成极大的影响，这时损失的就不是利益那么简单了。

丰田、大众能够享誉全球，不正是卡罗拉、凯美瑞、高尔夫、帕萨特等一款款好车累积起来的吗？磨刀不误砍柴工，自主品牌想要走得更远，就不能把品牌建设当成小事。