续航媲美燃油车，Aion S树立自主电动车新标杆
如果说前些年的新能源市场是个过渡期的话，那么从今年开始就是质变引起量变的革命元年了。为什么这么说呢？前些年，我国新能源车型的普遍续航能力都在300km左右，而去年开始一些拥有400km续航能力的车型陆续推向市场。时至今日，新能源市场仍旧以400km续航为普遍现象。
续航焦虑是大多数人“恐惧”新能源车的一大重要因素。即便不是在北上广等限牌限购城市中，购买纯电动车，续航能力仍是第一个购车“门槛”。今天，我们试驾的主角就是拥有诸多“首个”标签的广汽新能源Aion S，它的诞生不仅解决了人们诟病已久的续航问题，同时也是在向合资品牌宣战。
除了续航问题以及配置等方面外，人们在购买新能源产品时另一个要素仍然是颜值即正义。当吉利旗下几何汽车推出的首款轿车几何A时，我不禁对自主品牌在设计方面有了新的认知。但当我看见并试驾Aion S后，又让我有了新的认识。
相较于几何A，广汽新能源Aion S在外观方面无疑更加犀利，既没有太多棱角同时又不失一些圆润的设计语言在这款车上随处可见。广汽新能源自从独立出来以后，在产品设计层面有了自己更加独特的风格，同时又高度保持家族化特征。
值得注意的是，Aion S不仅前脸造型犀利，还采用了时下主流的贯穿式尾灯设计，在增添美感和协调性的同时，又不失科技感。此外，在充电时，翼子板上面的呼吸灯时刻能够提醒你它的状态。
说到设计，同样值得一提的还有Aion S的内饰。进到车内，Aion S营造出了即彰显科技感同时又具备豪华的驾乘氛围，这一切都源自于它的用料、设计以及出色的大屏配置。双12.3寸悬浮式大屏、赛车一体式麂皮绒豪华座椅以及贯穿式空调出风口都给人耳目一新的感觉，尤其是那两幅式方向盘的造型。
在智能化的大背景下，Aion S同样高度集成了诸多智能科技配置。首先，Aion S是国内首个实现量产交付L2级自动驾驶辅助系统的纯电动车。其次，Aion S还实现了广汽新能源AI系统2.0版和全球首款太阳能全景天窗的搭载。
新车集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，在应对日常道路拥堵以及停车入库等方面给予了驾驶者更多安全舒适的保障。另外，Aion S还搭载了最新腾讯车联系统，不仅拥有传统车机所必备的智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心功能，更有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能，在功能拓展方面更加强悍。
除此之外，Aion S还是全球首款可深度定制化的产品，用户可以通过广汽新能源APP对车辆进行个人深度化定制。除了常规的配置以及外观颜色之外可供定制外，它还拥有超16800种定制化组合，更有趣的是它还拥有前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等个性化专属定制。值得一提的是，这款APP还可实现让已经预定的客户实现从订车到交付的全程可视化。其功能的强大以及用户体验可见一斑。
在本次试驾中，亲身体验到了一款真正意义上能够开的远、乘坐舒适的纯电动车。作为广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款战略车型，Aion S在续航、空间、高智能化等方面戳中了消费痛点。
整车架构以“电池+三合一电驱”为中心布局，使得Aion S在空间利用率上有了质的提升。4768mm的车长、2750mm的轴距，完全达到了中高级车的水准。后排不仅拥有纯平的地板，甚至在后备箱里放下两个28寸的行李箱后，还能够保留全尺寸备胎，这对一辆拥有最远续航630km的纯电动车来说简直是不可能做到的事。但实际上，Aion S做到了，这完全得益于它的纯电动平台属性和设计结构。
由于采用的是“811”高性能电池，外加全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，Aion S在续航方面有着极为出色的表现。另外，出于对电池安全性以及耐用性方面的考虑，新车还搭载了广汽第三代温控系统及BMS精准控制，可延长电池寿命，确保电池始终处于高效工作状态。新车综合续航达到了510km，60km等速最大续航里程达630km。电池包密度达到了170Wh/kg，电驱系统最大功率达135kW、最大扭矩达300N.m，0-100km/h加速仅需7.9秒。在整个试驾过程中，全“油门”起步的状态下Aion S并没有出现车轮打滑的现象，出力十分迅速。在弯道体验中，新车也拥有不错的支撑，能够给予驾驶者更强的信心。
写在最后：
如果说之前几年我国新能源汽车有着诸多直接的缺点，那么我想，从今年开始以广汽新能源为代表的车企将会在新能源市场中斩落头角。Aion S把传统燃油车的优势几乎全都揽入其中，从而在续航里程以及使用的便利性上在传统新能源车基础上又做出了革新。
如果说此前的自主品牌新能源车型还停留在1.0时代的话，那么我认为，从Aion S起，广汽新能源将带领自主品牌走向更加高端也更加成熟的2.0时代。
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