补贴基本取消！下周开始买车得亏一大笔钱

过渡期大限已至，可能很多人都忘了几个月前出台的新政了，一句话总结：国补大幅退坡，地补退出历史舞台。

从6月26号过渡期结束为始，纯电动车型的最低补贴续航标准跃升至250km起跳，即便是你续航再长再优秀，最高也仅能获得2.5万元补贴，地补更是极致，已经悉数退出历史舞台。

那么插电混动车型呢？

插电混动车型也没好哪去，直接腰斩不说，地补也难逃悉数取消的厄运。

只不过由于插电混动车型本身补贴金额占整车售卖比例较低，因此相对来说变化没那么明显。

或许你认为此时能松一口气了，不幸的是，就连这“腰斩”之后的补贴，你也不一定能拿完，因为这还牵扯到一个国补调整系数。

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表格复杂，没看明白也没关系，总结下来就是，能量密度得高（160Wh/kg才刚好拿够）、能耗依然是越低越好、插混车型想拿全额补贴相对容易一些（纯电续航大于80km就可拿满）。

是的，这里列取一些常见的热门车型，对比一下就完事儿了。

不过这张表里车型的国补系数是处于动态变化过程中的，在这里统一将能耗调整系数假设为1，所以实际金额会有所偏差。

实际对比一下真的很惊悚，常见热门车型均有显著降幅，尤其是纯电动车动辄大几万的降幅，着实恐怖。

目前的现状是，大多数厂家，包含并不限于比亚迪、上汽荣威、东风日产、奇瑞、等等厂家的过渡政策，将在6月25日正式终止，涨价将是一个不可逆的过程了。

当然也有特别“实诚”的，你比如说小鹏汽车、新特汽车。例如G3早在2月1日作出了价格调整，补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元，早早接受了这一现实。

以往我们常说的“占号车”等主力热卖短续航微型电动车，在补贴新政的倒逼下，也将逐步退出历史舞台。

在这一细分领域，微型电动车也将逐步向正规、高配、长续航（300km以上）跨越，对于消费者，买微型车不再是为了占号，而是设身处地为了方便出行。

结合市场上的新产品，你比如说比亚迪e网、易至EV3等产品，均在向这一方向积极发展，产品力完善度都有了十足的进步，当然价格也随着补贴过渡期的结束而水涨船高。

再把目光向上调整一个尺寸，纯电动车型也从以往的SUV一枝独秀，补充进诸多优秀的轿车产品。

补贴退坡后这些产品逼近20万的售价并不能算便宜，但是无论从500km+的续航、便利丰富的科技型配置、以及在各自IP个性化的道路上走的颇为深远。

我们选购这些自主品牌的优秀产品不再是以低廉的售价为第一参考要素，而是从技术、设计、空间表现、电池安全等个性领域不断延伸，价格确实是变贵了，但是这些产品的综合产品力也逐渐回归到售价本身上来，从这个角度来看，这才是设立补贴的初衷。

就算是跨越至30万元，这个以往中国品牌遥不可攀的领域，也有诸如蔚来ES6、比亚迪唐等优秀产品稳住阵脚。

从实际销量已经说明国人不再是以品牌马首是瞻，而是会对比综合产品力，找出最优解，如果在相近的价位下中国品牌能收获到完全不落下风的体验，那我们也是乐于为中国品牌投上一票的。

放眼补贴完全退坡之后，上涨的售价能否顶住国产Model 3、甚至Model Y的冲击，还需要看待市场的反馈。

我们的动作仍然需要更快一些。

从我上方列出的优秀代表，大抵能得出这样的结论：以后的产品将不断往长续航、低能耗、高能量密度、有特色的设计等数个方向不断靠拢。

纯电动车不再是随便油改电或者说魔改老年代步车就可以玩转的了，我们选车时，自然也会优先考虑这些拥有高投入、强产出品牌的产品，如此方为上上之策。

考虑到NEDC续航需要做一定稀释，纯电动车工况续航最好在400km以上，这样应付日常通勤以及周末的城际出行都是没有问题的。

能量密度重点关注160Wh/kg以上的产品，即便是高能量密度与电池安全之间的关系还在激烈争论当中，但是想要收获一个不错的续航里程，高能量密度电池是不可或缺的了。

对于中国品牌来说其实问题不大，我们已经能在几何A长续航版上见到182.44Wh/kg的惊人数字，大多数自主品牌头部产品均能够保证160Wh/kg以上的能量密度。

另外，插混车型应当被重新重视起来，插电混动车型是在纯电动车型完全普及之前重要的过渡组成部分，毕竟想要兼顾纯电驾驶体验、低用车成本，又要应对不能条件不完善，身在限牌城市的刚需买车用户应当重点关注。

再者插混车型本身补贴占比就没纯电动车那么大，补贴退坡之后，也不会明显“肉疼”，心里也会舒服一些。

综上，补贴退坡之后，主流产品的入手成本确实会显著上升，结合目前新产品的迭代速度，我认为补贴大幅度退出对于健全市场来说还是具有一定的正面因素。

你比如说补贴早期，鲜有符合市场需求的产品面世，造就了大量贴着高额补贴线的“政策导向”性产品，这类产品无论对于设置补贴的初衷以及消费者真实的用车环境，无疑都是一场灾难。

那么补贴大幅退坡，整体呈现出一个“补长不补短、补好不补坏”的方向，其实对于真正花心思搞研发，技术指标先进的产品来说，是更加公平的，所有的新能源产品，都将回归到“汽车”这个本质上去。

“政策导向型”低能产品，势必会迅速退出市场，使得普通不明就里的消费者购买到“工业垃圾”的概率大幅降低，对于促进新能源市场的良性发展以及普通用户的用车体验来说，都是有正面作用的。

乍一看或许是要多花一些钱了，但是实际上我们能选的好产品将越来越多了，也就是说钱将花的越来越值，也不失为一件好事。

作者 | 皆电 等一个BKB

—The End—