为什么我说新缤智值得这个价格？
昨天新缤智以12.78-18.98万元的价格改款上市了，作为老车主，我内心极其平静，甚至连朋友圈都没有发，现在想想还真是不可思议。虽然有点马后炮嫌疑，但新缤智的这个价格对我来说真的和预想的基本一样，没有惊喜，没有意外。
其实车圈昨晚除了缤智上市外，POLO Plus也发布了，看到不少人把两款毫不相干的车放在一起，说两车的定价都高了。POLO Plus不在本文讨论范围，至于新缤智的价格，觉得价格高的可能还不太懂缤智。
从车系价格来看，入门价比之前少了1千元，顶配价比之前少了1.3万元，价格上确实并没有太大的下探动作。
大家之所以觉得贵，有惯性思维上的因素，因为现在但凡改款换代，价格下探是很多车企的动作，自主车型尤其明显，你缤智起步价比之前少了1千跟没少没啥区别。另一方面，觉得贵的人应该还没好好研究过新缤智的配置表，因为看过配置表我觉得不至于会有这样的想法。
拿13.88万元的先锋型来说，它对应的旧款缤智是13.68万元的舒适型，指导价上还多出了2000元。
我们先从我们能看得到的地方，看下这2000元多在哪里？
答案是多出了胎压报警、全景天窗、真皮+织物座椅（之前是纯织物）、8英寸的中控屏（之前是5英寸蓝屏）、LED日间行车等，自动大灯、大灯延迟关闭等等。
现在你还觉得缤智的价格高吗？至少相比于旧款缤智，新缤智在配置上的提升相当明显，这2000元任谁都会觉得花的值。这是我们能从配置清单看得到的地方，那看不到的地方呢？
我上市前已经试驾过新缤智，可以负责任的告诉大家，针对大家对缤智诟病的底盘颠和隔音差的问题，在新缤智上都得到了优化改进，尤其是底盘舒适性的提升相当明显，这种提升是一个普通用户能感觉的出的那种，当然并不是说缤智的底盘就是舒适风了，整体调性还是运动硬朗的风格。
这些隐性的提升其实又很难用钱去衡量，这里只是告诉大家同一个版本，新缤智多出的2000元不仅仅只是配置单里看到的这些。
再说顶配版本，比旧款的顶配价格少了1.3万，配置上虽然少了四驱，但更多看到的是经济性和动力更好的1.5T到来，胎压监测、Honda SENSING里面车道保持、车道偏离预警、交通标识智能识别以及ACC自适应巡航（之前是定速巡航）等一系列主动安全的功能，包括更大的中控屏、Honda CONCENT的升级等等。这1.3w少的值不值？
所以看到这里，你还觉得新缤智的价格贵吗？起码和之前相比真的一点都不贵，而且缤智的入门版也不是摆设拉低入门售价的，不是只针对大客户的车型，消费者确实是可以订到的。
那关于新缤智更多的详细体验报告，大家可以去文章最下面看先前的试驾报告。
说完价格，再来聊聊市场。
其实五六年前，合资品牌的小型SUV、紧凑型SUV刚出来大家一片叫好，开拓了一片新蓝海。现在来看，对于合资品牌来说，小型SUV真的是一个错误的判断。误判了自己在这个细分市场的竞争力，更误判了这个细分市场里来自自主品牌的同价越级竞争。
市场已经给出答案，标致2008、福特翼博这类小型SUV的月销量已经是惨淡的2位数。在十万左右的SUV价格区间里，霸占榜首的正是哈弗H6、吉利缤越这类车型。
有趣的是，同样是合资身份，比小型SUV略大一丢丢的紧凑型SUV，它的市场表现就完全是另外一番场景，缤智月销量过万就是最好的证明。
对于合资品牌来说，为什么这两个细分SUV市场会有如此大的差别，我觉得有个原因是这个价位的消费者对于车辆的需求会更加注重质价比，而不仅仅只是性价比。当然随着自主品牌的快速进步，缤智这个级别的市场所面临的挑战只会越来越大。
想想昂科拉为什么换代会整了个双车战略，多出了个昂科拉GX，某种程度上正是想争取在紧凑型SUV的市场机会，有人会说昂科拉的指导价比缤智还高，只能说别太当真，通用的车型价格以终端为准。
新缤智的价格区间和之前并没有什么变化，在这个价格区间内缤智过去五年已经给自己积累了超过60万的用户和口碑。强化了竞争力的新缤智，俘获用户理论上会更加游刃有余。另外，缤智一直以来能有一个不错的市场表现，本身也有一个很重要的特质：做自己。
所谓做自己，鸡汤一点就像我们都是第一次活，不一定每一件事情都要做对。缤智本身也不是一个完美的车，它的底盘颠、隔音差都是被大家诟病的缺点，这也是缤智的短板。
相对于短板，空间大、经济可靠、保值率高、底盘素质高等则都是缤智的优势，而且在同级中都是靠前的水准，有点像大家说的偏科生。
那缤智本就是一款普通的家用车，缤智车主里面也没有多少所谓的本田粉，能吸引大家下单的无非就是这些优势，而愿意买单之前其实消费者也等于说接受了现存的缺点。
像我当初买缤智早知道底盘和隔音的情况，但缤智的空间优势非常打动我，而且是同级别绝无仅有的空间表现，之前搬家和逢年过节总能带来一句感慨：真能装！
缤智的市场表现证明一件事，当一辆车的优势在同级中足够明显时，消费者是会愿意接受它身上的一些小瑕疵，我自己本身就是这样。而一辆车越开越有幸福感也不过如此。买的时候都是优势，开一段时间发现一个小问题，再开一段时间又发现一个小问题，这时候一辆车带来的幸福感也会逐渐降低。
整体优化升级后的缤智，在本身也是一款定位年轻用户人群为主的车型，所以这么来看有棱有角其实真不是坏事，毕竟八面玲珑还是留给中年人吧。
对于新缤智来说，整体的竞争力确实有一个明显的提高，但也不得不承认这个细分市场无论是大环境增长放缓还是来自对手的竞争，面临的挑战只会愈演愈烈。缤智是我人生中的第一台车，总会有些车主情感，而对于新缤智的市场前景，祝好！
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