「深度调查系列之一」：新能源政策退坡风暴席卷之前-有车以后

作为一个准汽车消费者，秉承着汽车媒体人的敏感，在广州、深圳发布新增新政的第一时间，我就去摇号了。

虽然知道，在北上广想摇到A牌，没有积攒到爆棚的运气，没有个三四五六七八年是不可能的。但得知广州在2019年6月至2020年12月新增的10万个普通小汽车增量指标的时候，突然燃起了希望，感觉买车的事情还是有望提上日程的。

但，纠结的是在这个尴尬的时间点，我到底是买什么车比较划算？摆在我面前的其实只有两个选择：错过最后一波新能源补贴红利，还是错过正在处理国五排放标准的打折燃油车？

然而事实告诉我：新能源补贴退坡刺激，只是将那些原本有意购买新能源汽日程提前了，那些一开始就不信任新能源汽车的，依然不会买新能源汽车。

根据乘联会最新综合销量数据统计显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%，环比增长4.8%，1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。

而5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%；1-5月累计销量42.8万辆，同比增长56.3%。

但相比2018年，新能源销量占全年汽车销量的4.5%，同比增长66%的成绩来说，尽管有了政策刺激加持，新能源的增速其实是放缓了的。

而且在2019年开年，国家还着力推动了新一轮的汽车下乡优惠政策，这个结果并不尽如人意。

毕竟在这个“年中”确实是挺尴尬的节点：一个是6月25日新能源车补贴的过渡期，另一个是7月1日国五、国六排放标准的切换。

我原本以为在这个对消费者的我来说是个“千载难逢”省钱的好机会，燃油车“狂降”与新能源车的“猛涨”，然而走访了17家4S经销店，终于明白：买车还是一定要去实体店问，一切政策的具体落实，还得看各经销商的具体活动，还有，买车一定要有一颗安稳、强大、坚定的内心。

“没有补贴，更加不会买新能源汽车”

这是我作为消费者在跑4S店，与其他“准购车”主们聊天时最多的一个答案，当然也是我自己内心深处的看法。

按照财政部对新政策的概述：2019年的新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。虽说很“人性化“的设置了为期3个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，但其实只是“缓期执行”，掀不起大风浪。

政府补贴政策退坡这是硬性规定，没有办法，必须执行，但具体优惠政策落实到每一家4S店，或者具体某款车型就不一定了。

比如，我们在走访白云大道北的比亚迪4S店的时候，根据销售人员的介绍，“ 6月25日之后，唐DM补贴降后，涨价二万二左右，加上地补、购置税两万多，那就是要涨价五万左右，而且这段时间购车人数增多。我们现在只剩一个新能源上牌名额了，所以要这两天赶紧决定。”

同样的还有广汽三菱的祺智，也是在7月之后购买的话，要多交一万多购置税，还上不了牌。补贴三万六，购置税一万多，所以补贴降后价格大概也是贵五万左右。

我们“走访”4S店是在6月14日，所以店铺的广告宣传的还都是2018年的全额补贴，但作为消费者整个咨询过程中，都有一种压迫警惕感，特别是在比亚迪和广汽三菱的体验过程中。可能是销售主管太厉害了，太能渲染情绪，牢牢把握住我消费的心理，左右旁敲侧击进行一定程度的引导。

原本以为趁着补贴退坡，厂家或者经销商是可以赚一波新能源的钱，但在采访一家新能源公司的内部工作人员时，却拥有不一样的答案：刚开始可能会涨，但涨价以后，可能厂家不好卖了，就又会降价卖。

所以，算来算去，最终的结果其实就是厂家很可能要亏一波，汽车市场竞争太激烈了，新能源也在亏钱。

但之所以说表格的补贴参考具体店铺有差异，是因为不同的经销商不同的4S店铺本身可能会附带一些优惠活动，比如说店铺周年庆了、月度年度主打车型了、或者换代、改款的新车型都有一定程度的优惠活动。

就比如黄石东路的东风日产，据店铺销售人员介绍：“目前的轩逸纯电因为是主打，结合当前的政策补贴，折算下来大概是打八折。但，纯电6月25日后没有补贴的话就没有这个折扣，可能贵个四到五万，但后期除了补贴减少其他价格不变的，也没有购置税”。

7月份之后收不收购置税，这个是存在乱象的。比亚迪4s店的销售人员说7月之后混动、新能源都要收取，但其实按政策颁布来说，纯电新能源其实是不用的。

但在采访的那么多家里，只有两家日产的4S店销售人员明确表示：“新能源不用收购置税，现在国家的大趋势就是鼓励新能源汽车消费，其他品牌说征收购置税，可能只是为了促进消费，或者变相收费，欺负那些消费者不太明白政策。”

但其实根据新《车辆购置税法》的说法：悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆；设有固定装置的非运输专用作业车辆；城市公交企业购置的公共汽电车辆等5种车辆免征车辆购置税，按照文件严格区分的话，其实“新能源汽车”并不在列。

但其实在大家心里，还是默认新能源汽车购置税不受新《车辆购置税法》影响，依然实施免征的。

包括像广西、河南、津南近期推出的各种针对新能源政策依旧是不限行、不限号。

但，在整个咨询过程中，也是“上有政策，下有对策”。在一汽丰田4S店询问时，针对卡罗拉双擎混动，销售人员表示，只要是在25号之前签订合同，7月后还能保证消费者能享有同样的优惠，整体价格大概优惠4万左右。

整个4S店跑下来，能够确定的是补贴减少这是一定的，6月25日之后购买新能源确实价格会上升，这一点毋庸置疑。

但至于“购置税”还得等7月1日政策实施之后才能判断，毕竟不同经销商的说法不一致。

在咨询销售人员的时候，我们也和通行的准消费者聊了聊，其中一位小哥说：“没有补贴的话，一辆稍微好一点，靠谱的新能源车还是挺贵的，如果差价都全算到我们消费者头上，还是有点难以接受。”

新能源补贴退坡的必要性

“大力确实出奇迹”，中国之所以能够在短期的时间之内，成为全球新能源汽车产销第一大国，绝大部分原因还是因为国家政策的驱动和支持。

就拿世界新能源汽车大佬“比亚迪”来说，2009年作为全球插电式混合动力汽车开山鼻祖——比亚迪F3DM，在2008年12月15日深圳正式上市，售价14.98万元。

那个时候的比亚迪F3DM的纯电模式在综合路况下还只能跑60KM，但就是在这一年，F3DM获年度最佳环保节能车、同时还获得中国节能行业杰出贡献奖，这一年，也被称为新能源汽车的破局之年。

其实，自从2009年正式开展节能和新能源汽车示范推广试点至今，十年之间，新能源汽车财税政策不断修缮，政策也越来越成熟，中国以肉眼可见的速度成为全球第一电动汽车市场。但按照政策规定到2020年，新能源汽车补贴将全面退出。

关于补贴政策除了官网颁布的，去4S店进行询问的时候，补贴是在6月25号之后确实是要被砍半，包括地方政府的地补。

其实从长远来看，停止补贴对于厂家和经销商来说，其实是件“长痛不如短痛”的好事，没有了补贴，不管你是传统车企还是造车新势力，最终能让消费者买单的还是产品本身。

根据数据显示，过去2年中国新增了200多家新能源整车企业，但同时也有超过60家破产关门。甚至，目前国内大部分新能源车企在2020年前甚至都无法达到量产。新能源政策的正式实施，这些企业其实就已经站在被淘汰的边缘。

之前靠财政补贴才勉强活下来的车企，这次新能源的“退坡”其实也算是一个淘汰机制。其实在这最后一个“补贴坡”，新能源市场的表现其实很关键，但十年过去，消费者对新能源的认识似乎还是没有根本性的改观。

之前选择新能源是因为它“便宜”、响应国家节能号召、能上A牌、不限行还起步快。但当新能源汽车这些福利，逐渐退场的时候，其实主动选择新能源的人不多了。

买新能源车，多半还是因为那张A牌

我一直不太明白，为什么国家矢志不渝的推广新能源十年，但最终的市场占有率不过2.6%，刚超过126万辆。

因为对于消费者来说，在北上广深这样的一线城市，摇到一张燃油车车牌的概率堪比中彩票，所以对于许多在一线城市、对汽车有刚需的人来说，新能源汽车逐渐成为他们的首选。

毕竟就算补贴退坡，乃至取消，如果选择DM混动版新能源的话，对于消费者来说还是很划算的。就拿广州来说，5月份粤A车牌竞价平均4万多，算下来其实差价差不了多少。

不同于一线城市，三四线城市的购车用户并没有限购限行的困扰，所以在同等价位下，还是更倾向于燃油车。

而且对于周边非限牌城市来说，新能源汽车其实需求真的可能没有那么大，但其实除了区域局限，消费者对于新能源汽车，主要是纯电动车保持观望多半是因为它自身的原因。

首先是电池容量的衰减，充电电量下降、充电时间增加、电耗增加等等。

简单来说，新能源汽车它的电池到底能用多久、是否会在行驶到某一阶段后突然加速衰减影响正常使用，这些都完全没规律可循。当电池大幅衰减时，车辆的价值就大打折扣了。

而且电池的维修或者更换的价格非常高，导致很多人购买二手电动车会很审慎。虽说是终身质保，能用7、8年，但面对电池老化在，正常使用电耗增加，这些其实对于消费者来说都是未知数。

再者，新能源汽车技术更新太快了，去年续航里程350公里的新车就已经是行业顶尖，但今年推出的车型都能达到600公里以上了。

而且新能源车保值率真的太低了，但是插电式混合动力车型在这里算是个例外，因为兼顾燃油，它的保值率与普通燃油车差不多持平。

我之所以对新能源汽车耿耿于怀，还是因为觉得“充电”这块太鸡肋。如果小区或者家里没有充电桩，出行就很麻烦，就今年春运期间，高速公路上排队充电的新能源车实在太多了，排队3小时，充电1小时，这真的实在是太浪费时间了。

但如果实在拿不上牌，出行代步又是刚需，那选择混动可能是最佳方式。

当然最最重要的原因，还是因为价格，就像一位在看唐DM混动的消费者说的那样：“补贴减少之后，新能源汽车涨价是必然的，本来新能源汽车就比一般普通燃油车贵，再加上没有任何优惠政策，让我很难下定决心。”

在拥有补贴的情况下，能源汽车 “占指标”其实是非常实惠的，更加重要的是新能源已经不是原来鸡肋的新能源汽车了。例如比亚迪唐EV综合续航里程600KM，广汽AION S 续航里程更是510KM，他们的性价比都很高。

靠补贴发展的时代终归是要终结，新能源车迎来涨价潮也是不可避免的，补贴退坡后，新能源车的实际价格上涨，对价格仍然十分敏感的消费者，短期内更多的可能还是会选择观望，或者转向购买燃油车。

但长远来看，新能源车市还是会将会继续上升，技术在不断革新、消费者的认知也会改观，毕竟这是大势所趋。

但不可否认，目前的中国新能源车市有点儿像军阀割据，处在混战的状态。有抱团取暖的，有直接整资合并的，肯定也会有被破产被淘汰的。

这样的混战在某种程度上，对于消费者来说其实是好事，它不仅能够优胜劣汰，还能促使行业升级、提供消费者更优质、售价也更合理的车型。

注：文章数据图表整合于“新出行网”（鸣谢），但具体数据已经与官方以及店内海报进行核实对比。

「深度调查系列之一」：新能源政策退坡风暴席卷之前

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