大陆的转型时刻

在CES Asia2019的展会现场，大陆集团的展台区格外热闹。

人们纷纷排着队体验大陆集团在汽车领域研发出的新技术，尤其在3D仪表、增强现实抬头显示器、一块超高清曲面屏构成的人机交互界面展区附近，更是热闹非凡。另一边，大陆汽车的无人驾驶小车和一个以智能红绿灯为主的车路协同场景，也吸引众多观众驻足欣赏。

为了能全面展示在智能网联领域的最新成果，大陆集团在N5汽车科技馆足足占领了两个展台。更加让人期待的是，大陆集团在本届展会所展示的汽车科技产品并不是纸上谈兵，其多数产品将在未来几年内开始量产，而那辆充满大陆集团的核心元素的黄色无人驾驶小车，也将长久地留在中国。

围绕无人小车的黑科技

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩博士在媒体沟通会环节坚定地表示：“大陆集团将由传统汽车供应商向着现代出行科技公司转型。在这一过程中，我们肯定不会去做IT行业也不会造整车。大陆集团将密切关注着行业的智能生态系统。我们给自己定位是怎样使未来的出行更安全、更便捷、更经济、更舒适。在这些方面我们秉持开放的态度愿意和所有相关合作伙伴共同构建未来出行生态圈。”

毫无疑问，在本届展会上首次与中国观众见面的CUbE无人驾驶小车，将集成大陆集团现阶段在无人驾驶领域的最新成果。据悉，CUbE虽是首次来到中国，但它面世的时间已经过去很久了。2017年，CUbE在大陆集团德国的法兰克福基地首次亮相和开始了测试。为更好地累积符合全球市场的无人驾驶技术的知识和经验，CUbE在美国、日本、德国和新加坡进行了测试和研发活动，直到今年来到中国。据大陆集团介绍，CUbE在中国的活动将帮助大陆集团更全面地了解在本地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。

大陆集团坚信无人驾驶车将在城市交通中发挥重要作用，而自动的电动汽车CUbE是大陆集团无人驾驶技术的开发平台，它无需人工驾驶并且没有方向盘和制动踏板。这辆满是大陆集团样子的无人驾驶小车，其身上的黑科技众多。

CUbE展现了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。并且CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链, 可以在指定的区域内安全地自主地行驶。借助高度现代化的传感器例如激光雷达、雷达、摄像头等不同技术的优势，车辆收集信息并将其处理成环境模型。通过集成安全车联网（V2X ）通信技术，CUbE实现了与其他道路使用者和基础设施进行通信和数据的交换，辅助及自动驾驶控制单元（ADCU）会对传感器所生成的数据进行分析，有效地规划行动。如此，无人驾驶的CUbE能够根据实时的路况信息做出及时的行动。

据汤恩博士介绍，CUbE的落地场景将集中在指定区域里的相关专用车道或者专用场所实现自动驾驶功能，比方在厂区、园林景点、校园中，CUbE可以提供通勤服务。CUbE也能解决最后一公里通勤，比如从停车库到会议地点的通勤。

而CUbE的另外一大角色是在大陆集团的车路协同场景中充当汽车。

在本届展会上，大陆集团首次将其车路协同技术对外展示，为此，大陆集团在现场布置了一个适当简化后的十字路口。这个简化后的十字路口场景包括传感技术（摄像头）、路侧设备（RSU）、智能路灯、行人（自行车随行），以及车辆（实际为CUbE）。参观者将通过这样的一个模拟场景体会到在未来的十字路口区域在安全和效率上的提高。

这一解决方案可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通信号灯的变化，优化交通流量，并减少交叉路口的尾气排放及缩短怠速时间。这一概念不仅对于保护行人、骑车人等弱势道路使用群体不可或缺，还能为处于复杂交叉路口场景下的车辆驾驶员提供辅助安全措施，例如防止左转车辆迎面撞上在其盲区中的人流和车流。同时提醒右转弯的驾驶员注意左向的人流和车流。

此外，大陆集团作为ADAS供应商，其在车载雷达领域一直处于领先地位，这为它日后整合、集成自动驾驶方案提供了有利条件。

这是大陆集团在无人驾驶领域的构想，相较于众多的PPT演示方案，大陆集团已经有了具体可操作的产品先行。而且，大陆集团在即将到来的5G领域也早有布局。

据介绍，大陆集已开始加强推进它在5G领域的合作，在德国和日本，大陆集团分别与沃达丰和Docomo达成合作，同时，大陆集团还收到了与主机厂合作的第一个5G订单，其第一个5G产品已通过了内部开发，即将推向市场。在中国，大陆集团基于5G的V2X技术也非常适用于中国的技术和产品。大陆集团已经与中国联通成立了一家合资公司，而联通是中国最早获得5G执照的运营商之一。因此，大陆将会很快推进其5G技术在中国的发展。“总之在全球我们与主要的通信运营商进行合作，而且5G这场赛跑当中我们很愿意与有抱负的公司合作，我们也已经站在了前排。”大陆集团车身电子事业群中国区副总裁 Juergen Heim（海岳明）告诉车云。

人机交互的成果展

在12日以人机交互为主题的媒体沟通会上，大陆集团的众多高层耐心解答记者接二连三的追问，以至于沟通会的时间被延长了许久。看得出来，大陆集团非常重视其在人机交互领域所展示出的产品和技术。更重要的是，这些产品和技术并不是大陆集团在纸上谈兵，而是已经进入量产项目或者拥有了量产时间表。因此，大陆集团高层希望通过这次活动，能让越来越多的客户了解它们在人机交互领域的最新成果，也是大陆集团对未来出行愿景的展望。

众所周知，大陆集团正在进行着集团层面的组织架构调整，以此来应对即将到来的转型时刻。在12日的沟通会上，大陆集团着重介绍了其五大事业群之一的车身电子事业群，这个事业群将承担着大陆集团转型时刻的重要任务，人机交互便是其中之一。

据介绍，大陆集团车身电子事业群下属有四大事业部，本次展会上所展示的产品就来自仪表及人机界面部门，它由大陆集团仪表及人机界面事业部中国区副总裁Christian Heinz领导。值得一提的是，下属部门信息娱乐及智能通讯事业部的总部在上海落户，可见大陆集团已将中国视为其在人机交互领域的重要市场。

在2018年，大陆集团车身电子事业群的销售额是97亿欧元，占到集团总销售额的21.8%。这个事业群的全球人员数约48,000名左右，总共在26个国家有83个业务地点。在中国的上海、芜湖、南京、长春、天津、济南都有大陆集团车身电子事业群的工厂。

而在本届展会上，大陆集团为客户主推的人机交互产品有两个，分别是裸眼 3D 仪表盘、AR-HUD。

其中，AR-HUD是专为中国市场量身定制的黑科技产品，其研发、生产都由本地团队完成。目前，AR-HUD已经具备量产能力，也开始了具体的合作项目。

在传统驾车场景中，我们开车会时不时低头看仪表盘中的车速、限速，以及路线等信息。毫无疑问，此举会增加驾车时的安全隐患。因此，HUD在汽车领域的大规模应用，则减少了这种隐患，尤其是AR的加入更是使得行车信息更加直观、便利地显示在车眼前。大陆集团的AR-HUD便是在AR时代下，车载场景下的最佳应用，尤其是便利了车载导航场景应用。

相比大陆集团的全球AR-HUD，中国版的AR-HUD则更加照顾中国车主的用车习惯和驾驶工况。它的主要优势有两大方面。其一，它克服了因体积较大和造价昂贵所造成的无法规模应用的场景。大陆集团的这款AR-HUD完全在本地研发、本地投产，因此降低了原有成本。此外，它的体积大约在7-8升，可以让客户更好地进行车内地布局。

其二，大陆集团根据中国特殊的交通状况，将这款AR-HUD的增强面积设置为9°x 3°，相当于29英寸的投影范围，投影距离为4.5米，视觉范围在14-40米之间，这非常适合中国的驾驶场景。因为在中国的多数路段，并不需要看到200和300米以外的增强现实。

大陆集团在本届展会重点推荐的第二款产品是裸眼3D仪表。在汽车仪表经历由机械式到数字式再到半数字半机械式，再到如今逐渐被普及的液晶仪表的转变时，我们会不经意思考，下一个汽车仪表将会以如此方式呈现时，大陆集团用裸眼3D仪表告诉我们答案。

传统3D技术主要通过视差屏障和双凸镜技术这两种技术实现，本质都是让人眼产生视差错觉，从而形成3D效果。但是这两种技术在视觉角度和光线的高分辨率的问题存在不足，尤其在驾车场景下，这些问题更加被放大。而大陆集团与硅谷公司Leia合作采用的全新的DLB技术（衍射光场背光技术），则规避了上述问题，具备高可视率、广视角和高对比度优势。

在现场，大陆集团的讲解员告诉车云：“我们所推出的裸眼3D仪表可以给车内不同位置的驾乘人员提供同样三维的显示。多视角技术为车内驾乘人员提供了四个视角，这四个视角加起来26厘米，相当于人正常头部移动的范围，在这个范围内看到的视角都是相同的。”

在这次CES上，大陆集团展示的是一块10英寸的显示屏以4个视角或者4个视图组合。在今年第四季度会有一块12.5英寸、4K分辨率的显示屏新样机面市，4K显示屏把原来的4个视图增加到8个视图，同时将26厘米的可视范围增加到40厘米。

同时，大陆集团联手Leia公司为客户提供一个软件开发包，能够让客户拥有更多的个性化定制权限，在不同的场景下打造不同的显示效果。比如在自动泊车或者在导航的场景下可以生成不同的立体3D效果，让用户包容在全息3D的视频环境中。据悉，裸眼3D仪表预计将于 2022 年正式投入批量生产。

大陆集团在本届展会上所展示的技术和产品，尤其在人机交互领域的展示，让我们深刻领悟到AR技术将如何影响汽车产品。而在自动驾驶领域的展示上，大陆集团将会以开放的态度与各玩家共同建设智能出行生态圈。