日系中用料最厚道的SUV 公路、越野性能出乎意料，难怪这么火

自从去年10月底上市后，广汽本田冠道受到的关注度越来越高，销量也日益上涨。7月份，冠道的销量突破了8000辆大关，累计年销量接近40000辆。随着发动机产能的进一步提升，冠道的销量必然还会持续走高。

冠道为什么会这么火？最大的原因，莫过于它招牌的“无敌大空间”。它那媲美头等舱的后排乘坐空间以及乘坐舒适度，相信会让每一位体验者都留下深刻的印象。除此之外，霸气十足的车头以及媲美轿跑车的溜背设计，也能吸引一大批热衷“看脸”的群众。那么，抛开这些外在的东西，冠道究竟还有哪些优秀的内在品质？今天我们就来深入体验一番！

今天体验的冠道370TURBO，搭载代号为K20C3的本田地球梦2.0T发动机。代号眼熟？没错，稳坐纽博格林赛道最快前驱车宝座的本田思域TYPE-R，搭载的就是与K20C3同源的K20C1发动机。在缸内直喷、进排气双VTC、电动废气门等先进技术武装下，这台发动机的最大功率达到272马力，最大扭矩则为370牛·米，账面动力水准与性能车相比毫不逊色。

为了应对强大的扭矩，本田为冠道370TURBO配置了一套来自采埃孚的9挡手自一体变速箱。从挡位上来讲，这套变速箱的规格无疑也是同级最强的。要知道，同级对手一般配备的都是6挡手自一体变速箱或是7挡双离合变速箱。而冠道配备的9挡变速箱，更宽泛的齿比以及更多的超速挡，理论上能让发动机更多地处于高效的运转区间，提升驾乘品质的同时，也能节省更多的燃油。

那么，冠道的实际体验又如何？别以为发动机数据强就难以驾驭，驾驶冠道日常代步还是很轻松惬意的。一来它的油门比较轻盈，市区跟车也不吃力；二来变速箱足够平顺，无论是升挡还是降挡都不会给人难受的顿挫感。何况在浅油门开度的状态下行车，发动机转速大部分时间维持在2500rpm以下，处于一个相对“冷静”的运作状态。

深踩油门，转速表指针便会迅速地划过3000rpm，直指6000rpm。在发动机低沉的轰鸣中，动力的封印全部解锁，为驾驶者提供酣畅淋漓的推背感。即使是在高速上以100km/h左右的车速行驶，动力储备之充足，能轻松地让车速瞬间达到120km/h的法定最高车速。所以说，冠道370TURBO的内在其实也像思域TYPE-R那样狂野，但它又能在日常驾驶时表现出自己君子十足的一面。悠闲游走没问题，强力冲刺也没问题。

那么，冠道370TURBO的动力究竟强不强？来一把百公里加速就知道！我们挑选了广州大学城作为测试场地，路面为附着力很强的柏油沥青。测试时车上只有一人，测试方式为D挡、SPORT运动模式弹射起步，直至时速100km/h，再用专业的P-BOX读取相应数据。

由于测试时间为正午，且处于炎热的8月中旬，测试场地气温已经达到40℃，对发动机工作影响较大。加上我们的测试车加注的燃油为普通的92号汽油，并没有使用标号更高的95号汽油，也会在一定程度上影响测试成绩。

弹射起步时，发动机转速处于1800rpm左右，松开刹车后加速度便开始涌现。在转速超过2500rpm后，会有一个动力爆发的小高峰，推背感十分明显。在全力加速的过程中，四驱系统会把部分动力分配到后轮，所以加速过程中的车身姿态一直保持稳健，而且四个轮子都没有打滑。最终，冠道370TURBO用时8.6秒完成0-100km/h加速，与官方的8.0秒有一定的差距。当然，在当前的气候条件以及油品条件下，此成绩对于一款体重将近2吨的四驱SUV而言，已经相当不错了。

虽然冠道定位城市SUV，但也提供四驱车型可选，看来具备一定的脱困能力。从表面上讲，冠道370TURBO的四驱系统是以中央多片离合器为核心的电控适时四驱。在大部分日常驾驶的情况下，所有的动力都会输出到前轮，保证燃油经济性；当经历恶劣路况或者急加速时，四驱系统则会分配一部分动力给后轮。理论不多说，究竟它能力如何，还是让实测结果来说话吧！

砖叔点评：我们先让两个前轮走进滑轮组。此时前轴失去了附着力，只能靠后轮脱困。在中央差速器锁止状态下，冠道的前后轮均有驱动力分配。结果，冠道的前轮经过短暂打滑后，后轮便马上获得动力，从而成功脱困。

砖叔点评：在上一轮成功脱困后，我们直接把难度提升两个级别，用三个滑轮组分别架空一个前轮两个后轮。这样一来，只有一个前轮有附着力，难度比交叉轴还要高！从实测过程看，冠道三个失去附着力的轮胎在经过短暂的打滑后，ESP便帮忙锁止打滑的轮胎，最终成功脱困。

从上面的测试看，冠道的四驱系统表现相当给力。不过，如果“放虎归山”，用真正的越野场地去检验它的实际越野能力，冠道的表现又能否给我们带来惊喜呢？

越野考验的不仅是四轮驱动系统，还考验着离地间隙、通过角等硬指标。经过实测，冠道的空载最小离地间隙为205mm，属于城市SUV的主流水平，应付常见坑洼路段，甚至荒郊野路都绰绰有余。即使冠道的轴距已经达到2820mm，上下陡坡时也不用担心会有托底的状况出现。

冠道四驱系统的实际表现一如之前测试那般聪明。在这片泥泞的越野场地上，无可避免会遇到三个车轮同时打滑的情况。大部分城市SUV在面对这种情况时，都只能束手无策。不过冠道不同，四驱系统也会快速地将动力传递到仅剩的一个有附着力的车轮，帮助脱困。可以说，冠道370TURBO实际的四驱表现也是同级SUV里面最强的之一。

从实际体验的结果上看，无论是性能表现、驾驶质感还是越野能力，冠道370TURBO都对得起它“本田旗舰SUV”的称号。或许大多数消费者看中它的，还是大气的外观设计、豪华感十足的内饰氛围以及近乎奢侈的车内空间。冠道370TURBO用实际表现告诉大家，它的亮点可不止这些！所以说，冠道能火起来，确实不无道理。

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