“为什么合资品牌的车机都不好用？”这是一个值得探讨的问题！不管是豪华品牌，如BBA，还是普通品牌，像大众丰田，他们的车机无一例外都不如中国品牌好用。手势控制，机械触感的触摸屏……这些高科技的东西，听上去很高大上，但实际用起来也就那样了，噱头大于实用性，往往不如中国品牌的一个语音控制系统。

遇到稍微好用一点的是大众朗逸身上的，应该是外国品牌为数不多能用上语音控制系统的车机了。但是它也仅仅能支持四项功能：打电话、导航、播放音乐和收音机调频，超出这四项，对不起，系统就不执行了，和中国品牌相比，还是隔了十万八千里。

一直以来，外国品牌都在产品的硬实力（譬如底盘、发动机和变速箱）上针锋相对，可汽车已经发展到现在，大家也都只是在金字塔顶上争英雄而已。你说，发动机的热效率40%和38%差很多吗？在技术追求上，确实差很多，但对于消费者来说，其实是没差的了，即便这2%的热效率能带来0.2L/100km的燃油经济性又如何？

所以，当汽车的硬实力已经争到一定程度上了，那就应该适当地把注意力放在软实力上。

这个道理显然每个人都懂，像丰田，本田这些极具前瞻性的企业来说，肯定明白汽车智能化所带来的巨大优势。可为什么就是做不好？我觉得，一个很重要的原因是，没有真正地把系统本土化，没有用上智能网联领域上的顶尖供应商。

一个外国人再怎么“中国通”，我想其对中国文化的理解还是不够中国人来。特斯拉之前也犯过这样的错，整个智能网联系统的本地化做的不够好，特别是语音控制方面，识别率只有可怜的75%，稍差一点的本地化语言系统都能做到95%以上。

这也难怪，即便中文说得再麻溜的外国人，也未必懂得博大精深的中国文化，不信你问问他下面12个“意思”究竟是什么意思。

显然，只有国货才最懂国人！

这一届CES Asia，本田除了继续展现“Honda Xcelerator”在中国最新的成果，以及在电动化、共享化等领域合作创新的新进展外，还有一大任务，就是宣布第三代Honda CONNECT（智导互联）系统在华的合作供应商——阿里巴巴和科大讯飞。

本田将会携手阿里巴巴和科大讯飞，共同研发具备Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT。

选择阿里巴巴和科大讯飞的原因很简单，前者在中国有着极其完善的生态体系，其天猫精灵可支持连接设备的数量达到了2100+，是目前国内第一的水平，这意味着，借助天猫精灵，本田可以实现汽车与住宅的无缝互联；而后者则是中国最早做语音识别的AI公司，其语言识别能力已经达到了99%，自然对话的识别能力也达到了95%。

有这两位巨头的加入，Honda CONNECT可以实现三个“更”——“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”。

“更多面互联”其实很容易理解，就是通过手机，随时掌握人、车与住宅之间的联系，例如通过手机，我们设计家里空调的温度，或者车内的空调温度，甚至还能实现车内购物预约服务等等功能，极大提供生活的便利性；

“更贴心助理”也不难理解。现在的语音AI其实已经相当智能了，你叫它做什么，它基本都能做，例如开天窗，开空调之类的，甚至你的普通话带着浓厚的口音，语音助手也都能轻松识别。但它还可以更智能一些，例如主动咨询你是否需要某些服务。打个比方，例如你在车内抽烟，可是你忘记开窗通风了，语音助手就会跳出来问你：“是否需要打开通风模式。”

“更智能成长”，这个也不难理解一些，说白了就是OTA升级，现在大部分自主品牌都已经实现这个功能了，也不算什么前瞻性的东西。

现在来看，这套系统确实比目前很多智能网联系统要高级一些，但可惜的是，第三代Honda CONNECT还只是在研发当中，上市时间是什么时候，很难说。

不管怎么样，本田联手阿里巴巴和科大讯飞是一件好事，因为终于看到了中国的供应商在为外国品牌站台了。一直以来，中国品牌都是外国零部件供应商来站台的，例如，“我们搭载了博世9.3代的ESP系统”、“我们用上了米其林轮胎”……鲜少看到外国品牌会因为用上中国供应商的东西而去做宣传的。

这证明一件事——中国品牌确实在电动化和智能化实现弯道超车了，前者有丰田用比亚迪和宁德时代的电池，后者有阿里巴巴和科大讯飞为本田提供AI系统。这都是中国供应商走出去的征兆。