为什么说局部“小阳春” 、“国五”释放已近尾声？

总之是“降”，至于降多少，已经不需要过多计较了。

对于不少车企来说，可能还是沿着曾经惯性的思维在看待如今的市场，看到弯道就在踩刹车减速，而在这个过程之中，已经有人侧滑漂移过弯了。

6月12日，中汽协正式对外发布了五月销量报告，主旋律就是一个：降！与以前不同之处在于，降幅更大了。

如图所示，乘用车同比降幅已经达到了17.4%，而整体方面，中汽协数据显示：

5月，汽车产销同比降幅有所扩大，产销量分别完成184.8万辆和191.3万辆，比上月分别下降9.9%和3.4%，比上年同期分别下降21.2%和16.4%，同比降幅比上月分别扩大6.7和1.8个百分点。

1-5月，汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。

进入了“1”字头销量数据时期，市场的变化其实是有些出乎行业所料的，因为针对部分地区的国六实施，按照常理来说，市场应该反应比较热烈，君不见朋友圈里：有买一送一的、有二三十万元的车卖十几万的，即使是刚刚过去，带有西南车市风向标作用的重庆车展，车市红点&红点汽车购车热线收到的购买意向客户数量，也超过了去年。

但是为何销量并无增长，反而降幅还加大了？

6月13日，车市红点&红点汽车小编到各大品牌经销商处走访，大致了解了目前经销商国五库存的情况：实际早在春节之后，各合资品牌、豪华品牌就已经启动了针对国五车型的清库，截止到目前，单店的国五车型库存都只有个位数。

因此，实际人们预期之中的国五清库带来的消费拉动，在一段时期之内已经消化殆尽，正如中汽协数据显示的一样，虽然整体销量呈现下滑趋势，但库存总量有明显降低，且由于涉及国五和国六车型切换的地区有限，因此库存总量的降低幅度，并未引起整个车市的兴奋。

当然，也有汽车经销商告诉车市红点&红点汽车小编：“我们针对国五车型的优惠幅度，并未达到网上宣传的那么大降幅，所以总体销量还是比较平淡。”

虽说没有网友们看到的网上大量传递的超低特价，但是从中级至以下车型来说，国五车的优惠幅度，也已经达到了历史最低水平，因此，在中汽协的各车型价格指数方面，也有显著变化——基本上“8”字头的数据占了很大部分，与此前的“9”字头相比，还是降幅明显。

虽然车市价格降到了历史低价位，但行情依然未见总体抬头。

只是，这种低迷行情并不代表所有品牌均是如此——随着车市行情的转变，品牌塑造的优势，以及推广的精准，加上产品科技含量等方面的综合因素，也导致了部分品牌逆市而行（具体详情另见报道）。

至少在车市红点&红点汽车小编走访的几个主要合资品牌、豪华品牌的销售情况来看，市场“冷热”对比还是非常明显：一方面，部分相对营销手段传统的品牌，感受到“即使降价很多，也无法刺激消费”，而另一些豪华车和以新科技为主打的品牌经销商，则表达了：“不要着急，我们的新车会尽快到店，很快就能提车。”

因此，在品牌塑造方面，显然针对如今以“升级”为主流的消费人群来说，不再是单纯的性价比时代，正如某豪华品牌经销商在“一车难求”的行情下，总结出的那句话：“关键还是要看品牌，究竟对消费者需求研究是否透彻，有没有把车造在‘买家的心坎’上！”

看车市行情，并不能单纯了解消费者口袋有没有钱，还得看另一个指标——房地产行情，从今年年初到现在，全国部分城市的楼市行情，呈现了“小阳春”，相对来说，车市与楼市同属大宗消费品，但两个大宗消费品始终就是“冤家”，在楼市“小阳春”的行情之下，车市数据就有些不好看。

有位经销商问车市红点&红点汽车小编：“车这么不好卖，是不是消费者口袋真得没钱了？”

当然，有数据分析认为，作为车市主流的年轻消费人群，当前正处于买房、结婚生子的关键阶段，相对负债率都偏高。但在这一数据之外，豪华车品牌的销售状态相对中级品牌略好，这种行情表现为家庭换车的升级消费，因此，整个车市行情之中，继续以传统单一思维去判断行情，显得有些简单粗暴，而另一方面，“车-房”的“阴阳行情”表现，恰恰也证明了整体消费水平处于平衡状态，只是看往哪个方向倾斜而已。

而作为整个汽车行业都在期盼的下半年，已经有几个利好政策在路上了：包括年初下发的六大利好政策，以及刚刚出台的关于汽车限购的解禁等等，因此虽然临近上半年结束之时还在下滑之中，但下半年仍有希望。

另一方面，更为重要的是当下正处于整个汽车行业的巨变期间，因此，所有车企的转型调整，也是车市呈现低迷行情的原因之一。这一点，从中汽协数据之中，新能源车的增速放缓可以看出端弥，但从长远来看，整个中国市场的容量已经基本锁定，所以总体趋势依然向好！