起亚自救和一场不被看好的牵手

崩塌绝非偶然。

拥有三家工厂、89万辆产能规模的东风悦达起亚，在其第四工厂建成投产后百万产能带来的空置压力，成为其挥之不去的阴影。

2018年9月，由于在华销量下滑严重，大量产品压库，原有停放盐城工厂厂内的停车区已无法满足每天增加的堆积如山的车辆。2019年5月底，设立于2002年，规划年产能达到14万辆的东风悦达起亚一工厂由于销量不善正式画上了生产句点。

实际上，从2019年初开始，就有外媒报道称，起亚汽车将暂停其在中国首家工厂的运营，提升公司的整体效率和盈利能力，以应对销量锐减的局面。而对于已有17年历史的东风悦达起亚一工厂接下来的命运，将与造车新势力捆绑在一起。

就在2019年春节后，现代汽车在一份声明中表示：“现代汽车正在评估各种优化计划，以提高春节假期前后的设备利用效率。”与此同时，现代汽车表示，由于在中国市场面临销售急剧下滑和产能严重过剩的困境，因此正考虑暂停在中国最老工厂的生产计划。

而同属韩国品牌的起亚汽车在中国市场的现状几乎与现代汽车如出一辙。

除了销量大幅下滑之外，起亚汽车也在一份声明中表示，称公司正在审视多项计划，以增强在中国市场的生产和销售竞争力，而调整生产结构也是计划之一。

据数据统计显示，从2017年，东风悦达起亚销量开始出现大跌，同比下滑45%至35.95万辆。2018年东风悦达起亚启动以“零售为中心”的目标，销量增幅虽有回升，但全年仍仅以37万辆销量收官。2019年1~5月，东风悦达起亚在车市寒流中未能站稳，批发销量为12.87万辆，同比下降11.4%。

其实在入华之初，东风悦达起亚凭借韩系车一直以来的性价比等优势，在2016年销量曾一度攀升至65万辆，但这也成为此后无法跨越的“高峰”。

另外根据中国汽车流通协会的最新数据显示，2019年5月，东风悦达起亚的库存系数高达2.2，在5月份库存深度最高的车企品牌当中排名第二，仅次于广汽传祺的2.3。

面对持续低迷的销量表现，东风悦达起亚也开展了包括调整年销目标，以缓解经销商压力之外，一级加速更新自身产品线等一系列自救举措。

但对于面临的危局，其主要原因仍是在中国车市从增量市场向存量市场转变过程中，受到德系日系等强势合资品牌及长城、吉利、比亚迪等优秀自主品牌的双重“挤压”。另外也跟此前中韩方之前的博弈有关。

作为国内组成形式比较独特的三方合资企业，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社三者按25%、25%、50%的股权结构组建的。然而这一股比的特殊性在于，除韩方的50%，中方两个平行股东在实际运营中一直存在掣肘。

此外，除了在车型引进及定价方面中方话语权甚微之外，在一些重大举措方面也是如此。例如此前韩方决定从2016年4月开始，经销商除了提车任务，其他销售层面包括客户满意度在内的多项考核全部取消，在店头营销方面，也不再给予支持，所以出现了2017年初百家经销商联合起义的发生。

野村证券分析师Angela Hong表示，“今年中国整体汽车市场预计下降5%，找不到现代汽车会改善销售并跑赢大盘的理由。”而这句话也同样适用于现阶段的起亚汽车。

虽然已有将要退出中国市场的声音，但其决定利用新能源汽车在中国市场做下最后的博弈。根据起亚规划，在2025年前将导入16款搭载先进动力（48V）系统车型，包括5款新混动车型、5款插电式混动车型、5款纯电动车型，其中，将在2020年率先推出一款燃料电池车型。这一举措，也被业内解读为“以新能源车型来实施自救”。

可以理解的是，作为同样位于盐城的造车新势力华人运通绝对是东风悦达起亚此刻最需要的朋友。

6月17日，华人运通正式“官宣”将与东风悦达起亚成立联合工作团队，而东风悦达起亚将第一工厂以“长期租赁”形式，为华人运通生产新能源汽车。

公开资料显示，华人运通的投资方之一便是东风悦达起亚的股东江苏悦达集团。根据启信宝数据显示，华人运通（江苏）有限公司的注册资本为人民币10亿元，华人运通控股有限公司和江苏悦达集团分别持有该公司80%和20%的股份。

据了解，起亚汽车方面在经过与中方股东和有关部门的讨论以后，从上个月底开始启动工厂的转让工作，目前该工厂的近1,000名员工中，有相当一部分已经完成了转岗及调整工作，仅有少数员工仍留在工厂，执行最后的生产任务。等最后的生产任务结束以后，一工厂便会启动改造工作，预计在2021年上半年完成改造，正式生产新能源汽车。

起亚方面在接受记者采访时表示，为了降低成本，并优化生产结构，因此经过和中方股东的协商以后，计划将盐城一工厂进行调整，调整后将主要生产新能源汽车，调整过程中员工雇佣关系将有序调动，不受影响。目前，二、三工厂的生产正在进行，且充分可以满足市场需求。

“此次合作开辟了中国汽车新力量（造车新势力）与先进合资车企在产业化合作的先河。”诚然，借此合作，东风悦达起亚将成功盘活落后产能，华人运通也能借力现成的供应链和生产制造经验，不过显然合作也是东风悦达起亚面对其销量大跌的无奈之举。

需要指出的是，此次新旧势力间的“产能合作”在业内并非第一次出现，在此之前无论是海马“代工”小鹏、力帆“卖身”车和家、一汽“牵手”拜腾等，都属于在车市大环境持续遇冷供需关系失衡的当下，缺乏竞争力的传统车企利用“关停”和“转手”做出最后的妥协。

但问题来了，华人运通真能解起亚困局？

目前新造车势力已经出现了两种走势，一个是例如蔚来、威马以及小鹏除了拥有自己的量产车型之外，销量也纷纷实现了0到1的突破，跑在了新势力的第一梯队。还有一种就是入局不久后，就拉开了一张生态的大网的新造车势力，例如华人运通。

华人运通对自己的定位并非造车，而是把重点放在了改变未来出行方式上。所以汽车只是华人运通庞大构想中的一环，而他们真正要做的，简而言之就是“三智”战略，即智能汽车，智捷交通、智慧城市。“不是简单造车，而是打造引领人类未来出行方式的革命性新能源智能产品和系统解决方案。”

所以对于华人运通的路子，从目前来看仍属于“乌托邦”，当然，华人运通也深知，不仅是交付，关键是批量生产，必须尽快进入市场。

今年4月2日，华人运通发布了智能汽车战略布局，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，并首次亮相了概念车Concept-U。据盐城经济技术开发区管委会公告信息显示，华人运通的量产定型车会在今年7月发布，12月份生产70辆工程样车进行道路试验，2021年正式投产。

需要指出的是，过去几年国内不断涌现造车新势力，但随着传统车企以及国外汽车品牌纷纷布局新能源汽车，新能源汽车竞争格局愈发激烈，造车新势力的日子也愈发艰难。

“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局。”车和家创始人李想在今年4月份曾表示，所以对于目前还未能批量生产的新造车们更是如履薄冰。

一个解决闲置产能，一个实现量产，迫于无奈的东风悦达起亚与华人运通只能牵手做朋友，但相信多数人对这两者未来的市场表现并不会抱以太多的期待。

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