9w起步，300+真实续航，6·17比亚迪S2“震”撼上市
不得不说，现在的网络不仅传播速度超快，而且“网震”效果远大于地震本身。昨晚四川等地多出发生6级地震，但是距离事发地点不远的我（重庆），丝毫没有察觉到任何震动，却被手机各种刷屏“震”到了！所以说，网络虽好，可不要过度传播，更不要去“恶搞”灾难事故。
昨晚不光是发生了地震，某东也准备在昨天晚上完美“收割”，除此以外，
比亚迪也在昨晚发布了旗下e平台打造的又一新款车型，
那就是比亚迪S2···
中国汽车制造业的大腕企业有很多，论资排辈儿得属长安、北汽，论发育速度则属吉利，如果论产业链，那非比亚迪莫属。了解这个品牌的朋友都知道，比亚迪最开始就是做电池的，而许多海外国家对于这个品牌是极为认可的。
不仅近几年整体实力突飞猛进，比亚迪为了更大规模的扩展市场，也是每一个领域车型都有相关涉足。就拿AO级小型SUV来说，之前的元EV360以及元EV535的销量在整个AO级小型SUV市场领域就是一家独大，如今又再次凭借着E平台打造出了全新S2，售价相比元更低，看来，比亚迪不把消费者“吃透”他是不会善罢甘休的。
此次S2，共推出4款车型，分别是悦、智、耀、创。补贴后的售价在9-11万这个区间。
外观方面，S2的整体设计基础来自于比亚迪的元。从整体的视觉效果而言，S2都和元EV有着说不清道不明的雷同。悬浮式车顶、双侧边腰线设计以及几乎一样的车身尺寸，还有尾部侧开门的尾厢，这些都和元EV保持高度一致；而不一样的地方则是前脸造型有一定区别，轮毂采用了熏黑处理以及取消了屁股上的MINI“小书包”。
S2的前大灯依旧沿用传统的卤素近、远光灯组设计，家族化“龙脸”设计的基础上融入了“罗曼星阵”的中网布局。
作为一台无论从定价还是机械素质都偏向于“买菜车”的S2，居然顶配车型还采用了红色卡钳来彰显“运动”，这一点难免会让人觉得是“画蛇添足”。
侧面双腰线加悬浮式车顶确实在10万级别以内车型算是做得不错，不过后尾灯的小C造型不仅没有让我看到某田大C后尾灯的视觉效果，反而让我脑补了一下“动物世界”。这小C造型尾灯的设计灵感到底是来自于穿山甲还是鳖呢？请大家自由发挥！
S2长宽高分别是4100mm、1785mm、1680mm，轴距仅有2535mm；相较元EV来说，四款车型均标配205/60R16的轮毂，轮毂也进行了熏黑处理。
聊完外观，我们再进入车内。S2的内饰一看就非常的“BYD”。“星轨环抱式”的座舱设计同样也完美植入到了这台车上，顶配车型以及Smart+只能套装都配备了10.1英寸的自适应旋转悬浮式Pad屏，DiLink智能网联生态系统、智能云服务功能以及智能语音识别功能也都被加载到了这块Pad里。
S2的T字“E-Heart”中控台设计非常的简洁，这是我认为S2做得很不错的一个地方，省去了很多按键以及旋钮。
8英寸全液晶仪表盘无论如何都会是10万元级别车型里少有的配置，更何况还是全系标配。
由于仪表采用镂空设计，加上设计师的别出心裁，S2的车窗下沿和整个中控台几乎保持在一个水平面，再加上中控表面层做得也非常的平整，坐在主驾驶位时的视野也是非常的宽阔。
值得关注的地方还有S2的排挡机构，它和元EV不同，由原本的“鸡腿式”档把换成了旋钮式换挡机构，并且整个旋钮仅有“D、N、R”三个档位，“P”挡则是在需要按下旋钮顶部来启动。电子手刹也在S2上被取缔，改用比亚迪认为更方便实用的脚刹来代替。
中央扶手方面，前排也设计得比较有意思，镂空设计再加上可拆卸的水杯支架，前排中央扶手箱的扩展容积非常之大；但二排不仅没有设计中央扶手，就连中间位置的头枕也被取缔，是出于成本的考虑还是视野的限制导致了这样的设计暂且不提，由于二排没有扶手，整个乘坐的依靠感和支撑感都受到局限；为了弥补这一缺陷，S2在中间位置增加了一个USB借口和一个储物槽，地台也几乎全平。
值得夸赞的地方是S2的后排坐垫长度，虽然空间受到车身尺寸的限制，但是后排的腿部支撑性还是非常好的，没有悬空的感觉，加上S2的座椅非常的软，这也是它的加分项。
配置方面，S2全系标配胎压显示、无钥匙进入、启动，多功能方向盘，8英寸全液晶仪表，后排比例放倒，自动头灯以及PM2.5过滤装置。
对于一台售价9万元的纯电动车而言，这样的配置算得上是国产车里中上水准，不过即便是售价11万的顶配车型全车也是采用全仿皮设计，就连方向盘也还是塑料材质，这一点难免有点不够意思。
顶配车型相较次顶配而言价差为1万元，但多出的配置还是比较丰富：自动空调、外后视镜电动折叠、后雨刷器、定速巡航、全景天窗、车顶行李架、10.1英寸悬浮式Pad、主驾驶位一键升降、车窗防夹功能。一万块买到这些功能我个人认为还是比较划算，但是车窗防夹难道不应该是全系标配的吗？这种低成本的安全配置仅有顶配车型具备，我认为有一点不符合设计逻辑。
除此以外，比亚迪还针对S2推出了三个套装包：
1、Sport+运动套装，售价2000元：红色运动卡钳、红色缝线座椅、高亮黑轮毂、C柱以及车内空调出风口处红色运动标识。
是什么车就该配适合这类型车的配置，这个运动套装虽然售价2000块，不算太贵，但是对于S2来说真的实用吗？通过某宝就能轻松购买到一瓶喷涂颜料将卡钳变成红色，就算是内饰多给你缝上几根红线再贴上几个车标，你也不具备走运动路线的范儿。
2、Smart+智能套装，售价6000元：DiLink智能网联生态系统、10.1英寸Pad、智能云服务。
这套系统和Pad的加入确实让整个内饰大换血，但是个人感觉6000元的价格有一点略微偏贵，如果能控制在4000元，我觉得就非常合理。
3、Style+舒适套装，售价2000元：豪华皮座椅、无骨雨刷、自动恒温空调。
这2000块钱我认为换这三样东西还是挺划算，毕竟在外面任何一个改装店，单改一套皮质座椅就差不多要2000块甚至更贵了，还别说其他两个功能。
最后再看看S2的机械。S2搭载了最大功率70kw的电机进行驱动，最大扭矩180n.m，从动力数据来看，这无疑就是一台兼顾买菜及上下班使用的家用代步车，“运动”一词视乎并不适用于它。
三元锂电池被安装在车辆中间部位，容量为40.62kwh，S2在城区道路的耗电量大约为13kwh/100km（最大动能回收及关掉不相关功能前提下），折算成续航里程也就是312km；在高度路上的耗电量约为16kwh/100km，折算成续航里程是254km。而NEDC官方公布的S2综合续航里程为305km，从这组数据可以看出，它的续航里程是真实性的，虽然也仅又300+，但这也能看出比亚迪在电池领域的研发和突破，这也让更多的消费者慢慢打消了对纯电动车的排斥心理。
处于成本考虑，S2的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁，从驾乘体验来看， 它偏舒适，底盘的滤震性以及隔音效果等对于S2而言都没有过分在意的必要，毕竟也就几万块，还是个电动车，不存在质量问题也不过分影响乘坐舒适性也就得啦。
充电效率方面，30%-80%电量快充时间为30分钟左右，而0-100%快充则需要1.1小时。对于日常代步以及城区电桩的逐渐普及，毫无疑问，对于城区续航而言S2完全能够胜任。
小结
关于这台车到底值不值得购买，我个人认为还是比较合适的。从成本角度而言，这台车的入门级车型也就9万块，办理完各种手续，10万块差不多就能上路，这样的低门槛会是很多消费者考虑购买S2的主要因素；再者就是它是新能源车，国家对于新能源车的照顾力度那是非常之大的，虽然北上广等地目前新能源车号牌已经遥遥无期，但绝大部分2、3线城市上新能源车号牌还是没有限制的；S2虽然续航仅有300km，但对于日常代步完全足够，实在是要出个远门，高速路上100km内也肯定能找到充电桩；配置方面S2也不差，虽然“运动路线”有一点偏离主题，但是整体而言性价比还是蛮不错的。
关于S2的相关信息就说到这里，观看此文的你如果还想了解哪些车型，不妨下方留言，我们会尽可能的满足大家的需求，废话不多说，下期见吧！
