经济受限，品牌缺失，海马8S单骑救主恐难实现？

据乘联会最新发布的数据报告，5月份狭义乘用车销量为158.2万台，同比下滑12.5%。1-5月累计销量818.7万台，同比下滑11.9%。寒气愈发凝重，对于一些弱小的车企来说似乎闻到了死亡的味道！

恰逢国五/国六标准切换之际，市场迎来大降价去库存的风潮。由此，让原本打着性价比旗号的自主品牌直接被边缘化。海马汽车就是活生生的例子，5月份销量共计2981台，同比下滑62.4%；（1~5月份）年度累计10723台，同比减少近70%。纵观整体企业排行，身陷于销量谷底之中。

倘若时间追溯至1996年，海马与马自达的合作让整个品牌迎来高光时刻。且不说323、福美来如何经典，其马自达给予技术上的支持足以在自主品牌中称霸一方。截至到2016年，海马S5年销10万辆的成绩真可谓傲视群雄。

虽说马自达于2006年就实现撤资，但给予的核心技术让海马足足啃了10年。2017年曾夸下海口冲击30万的销售目标，可惜竞品车型的爆发让海马遭遇了断崖式下滑。既2017年年度亏损达10亿，2018年年度亏损升至16亿，连续两年的受挫直接让海马在股市中披星戴帽（*ST海马），甚至引发深交所对海马汽车的质问！

在个人看来，马自达带来的技术效益让海马在车市中平步青云，但在市场增量竞争的状态同时麻痹了自力更生的能力！侥幸的认为啃老本也能独善其身，实则在高强度的竞争下产品力的不足终究遭人遗弃。

为了弥补财务亏空，海马于今年4月份和5月份共计出售401套房产，利润累计可达1.7亿元。其目的除了放宽资金的周转，并尽可能的避免（*ST海马）退市的风险。

虽说是靠造车起家，但从现有的业务来讲金融和地产已然成为集团业务的核心，汽车领域则更像附属品。

援引媒体曝光，海马的地产业务早已分布多地，并下设郑州地产、开封地产、武汉地产、海南地产、老管家物业、红燕堂酒店等多家子公司。开发除霾住宅，城市会客厅以及星级酒店等不动产项目，其总资产可达100多亿。

2015年4月成立海田金融控股有限公司，其控股、参股的金融机构还有海马财务有限公司、海南海田小额贷款有限公司、深圳海马第一基金管理有限公司、海南银行股份有限公司以及海保人寿保险股份有限公司等，总资产同样100多亿元。

很显然，金融与地产业务让海马获取的效益更直接。但长期对于汽车业务的忽视，同样造成了品牌价值的缺失。海马高层无法剖析市场准确的需求，拿不出硬核产品力与长城、吉利等品牌相抗衡，其结果必然是一地鸡毛。

市场转型加剧，车型竞争加深，在国五/国六标准切换之际让自主车企深切得意识到品牌的危机。而从近两年的表现来看，海马汽车由于品牌价值的缺失只能走性价比路线，一旦遭遇集体降价风潮注定要被边缘化！

其次技术落后成弊端，而专利申请变为对比点。就以众泰和瑞风为例，申请的专利约为1473件和1.2万件，而海马汽车申请的国家专利项仅有484项（截至到2018年底），其数据差额明显（间接说明车型少、更新慢），是否变相的认为海马一直吃曾经与马自达合作的老本。

虽说海马抢先提出在2025年禁售燃油车，但自身在新能源领域的表现并不理想。原本与老牌电池供应商“科力远”公布了战略合作，但半路杀出的金主“吉利”却通过买买买的形式跻身为“科力远”的第二大股东，由此双方的战略合作宣布失败！如今看来，海马距离禁售燃油车已不足6年的时间，却没有一款新能源车型？属实有点尴尬与迷茫！

海马汽车于2016年正式移师北上，而新总部就设在河南郑州。但由于海口的老基地被一汽集团持股49%，而新基地是海马汽车全资拥有，这就导致两大基地生产不同的车型，渠道各自划分，连各自授权的4S店也“各司其主”。这一举措无疑是对企业发展进行负重，百害而无一利！

最后要讲的是海马似乎想通过“小鹏汽车”代工来提升品牌价值，正如江淮代工蔚来汽车一样。可惜小鹏汽车的市场表现并不理想，无法发挥应有的连带价值，至此海马汽车涉足新能源又陷入了尴尬境地。

写在最后：

眼下，海马汽车推出了看似最具竞品的8S车型，论其设计虽有似曾相似的感觉，但在个人看来也算迎合了现代的人的审美。而从8.6万-13万预售价来看，涵盖了哈弗H6、传祺GS4、长安CS55等强劲对手，倘若论性价比四者的表现平分秋色，但在品牌价值上似乎并没有人会海马8S的帐。如此以来，即便新车上市能讨个好彩头，但面对五大硬伤的限制终究是单骑难以救主！

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