没想到在F1“飞”不起来的法拉利，却捧起了勒芒耐力赛的奖杯

“勒芒冠军都拿了，今年的F1法拉利能不能硬起来”

在刚刚结束的第87届勒芒24小时耐力赛上，最意外的是GTE-Pro组别的斗争。法拉利 AF Corse车队的51号 488 GTE赛车在与保时捷和科尔维特赛车的一番长时间缠斗后，最终领先第二名的保时捷将近1分钟的时间完赛。

碰巧今年也是法拉利取得勒芒首冠70周年，这样一个极具特别纪念意义的年份，同时这也是阿隆索个人第二个勒芒24小时耐力赛的冠军。

无独有偶，就在比赛的几周前，由马特达蒙和克里斯蒂安贝尔主演的、福特当年在勒芒上逆袭法拉利题材的电影宣布即将上映，不知是否在无形中给予了法拉利命运的安排。

勒芒赛事和F1与WRC并称为世界三大汽车赛事，1923年至今，每年6月都在法国勒芒举行。在1930年代，勒芒是只属于富家子弟的新奇冒险运动，参赛的厂商都是布加迪、宾利、阿尔法罗密欧等品牌，但大多数是私人车队，车厂参赛数不及一半。

20世纪5、60年代意大利人几乎垄断了勒芒，初出茅庐的法拉利也很快在1949年拿下了首个勒芒冠军。然而法拉利风光无限的背后，却有着巨大的经济危机，1963年命运赛车血统的福特想要收购法拉利，但由于车队收购条款谈崩，并让福特感到了侮辱。

随后的故事大家就知道了，福特借罗拉（Lola）赛车之手打造出了强劲的GT40赛车，并用一波三连胜击退了曾经在勒芒呼风唤雨的法拉利。如今我们有机会在大荧幕上看到这一幕的重现，也是十分值得期待的。

而在今年的勒芒赛事之后更为值得期待的，相信便是下周同样在法国进行的F1了。拥有着16次车队冠军辉煌F1历史，但近几年的法拉利车队表现真的是让车迷无奈。

制造大排量自吸的V8和V12是法拉利多年的技术积累，也是他们的看家本领。但如今F1规则的变化太快，1.6T的V6混动引擎已经成为继空气动力学后，法拉利在技术上难以和对手拉开距离的地方。

其实从法拉利打造混动旗舰LaFerrari时候，我们便已经看到了法拉利在努力适应时代的变化。今年推出的四驱混动超跑SF90 Stradale更是带来了全新的电气化平台，可见法拉利在技术上还是非常有东西的。

不过法拉利车队背后管理层和策略团队的的失误，对于赛事成绩带来的影响要更大。今年年初领队阿里德巴贝内被车队的技术总监比诺托替换，这也是法拉利在五年之内的第四次车队领队更替。

对于法拉利这种超级车队来说，作为领队无论是赛场内外的压力都是非常巨大的。领队与车手的关系和沟通，会直接体现在车队在赛场上的表现。如果连车手无法信任车队的战术决策，又如何能将百分百的精力投入到赛道上。

所以像上周加拿大站如此戏剧性的比赛结果，对于法拉利车队来说无疑在气势和内部关系上都是不小的打击。

尽管法拉利对于最后的判罚还在追究，但拥有汉密尔顿的梅赛德斯车队实力确实非常强大。虽然车迷对于法拉利车队今年的表现已经非常寒心了，但还是希望法拉利在后面的比赛里能有更精彩和强硬的表现。