就要坐着舒服，30万左右的豪华中大型车怎么选？

如果提到30万内的豪华轿车，大家的第一反应一定是3系、A4L（C级因为坚挺的价格遗憾落选此名单），这些运动豪华B级车往往在继承品牌精髓的同时兼顾了够用的空间。如果加一个限定，运不运动无所谓，我就要一辆能在后排舒舒服服翘二郎腿的大车，那么二线豪华品牌的中大型车也许是更好的选择。

30万内的豪华中大型车是二线豪华品牌的一个独特的市场策略。如果用旗下诸如ATSL、S60L、IS之类的运动中级车和BBA硬碰硬，不光运动性比不过，甚至空间都占不到便宜，这绝对是不明智的做法。所以二线豪华品牌在与旗下B级车相似的价位区间往往还会安排一辆轴距更长、空间更大但是使用前驱低成本平台的中大型车。

这样双管齐下的市场策略在中国市场确实收到了不小的成效，毕竟空间在大部分中国消费者眼里的重要性还是排在了动力和操控前面。尤其是在30万以下的价位，能够买到一辆兼顾面子和舒适性的车型，不得不说这确实抓住了消费者的痛点。那么今天就为大家介绍三款30万以内的能够卖的到的豪华中大型车。

XTS也算的上是一款车坛常青树了。从13年上市至今，外观动力小修小补，但凭借21.99万的超高性价比，时至今日依然能够有月销6千的成绩，毕竟谁都不会跟钱过不去么。

外观在17年底的那次中期改款上与现款CT6进行了同步，原来钻石切割式的整体式大灯换成了CT、XT家族风格的“星瀑式”造型全LED大灯，修长的灯带非常亮眼，而且是全系标配，非常良心。中网就老款的尺寸进行了一些放大，看上去明显大气了许多。贯穿中网的三条镀铬饰件视觉效果不错，配合微微隆起的机盖，整个前脸的观感更加饱满。

拜5103MM的车长和1502MM的车高所赐，侧面给人的最大感受就是好壮、好大气。在线条上，近些年的凯迪拉克逐渐由CTS、SLS那种刀切斧劈的的直线风格转向更流线的造型，且更易为大众所接受。

尾灯也采用了类似于XT6的L型设计，同样全系标配LED光源。微微凸出的尾箱垂直面造型显得非常别致，配合凯迪拉克标志性的“两竖一横”尾灯组，整个尾部视觉效果极具立体感。

内饰造型是标准的凯迪拉克风格，黑色为主，深褐色的木纹为辅，沉稳内敛的又不失美式豪华的气质相信俘获了不少中年大叔。虽然售价有很大的优惠，但哪怕是低配28T技术型的配置也是毫不含糊。全新的CUE系统在提高了流畅性的同时支持了Carplay和语音输入，带轨迹的倒车影像显示清晰，而这些都是全系标配。

两款低配版本采用了传统指针式仪表，而顶配则搭载了12.3寸全液晶仪表，多一分价钱多一份豪华。方向盘是标准的美系大船舵，尺寸不小，握感松软，非常适合长途驾驶。值得一提的是，方向盘电动四向调节也是全系标配，要知道这往往是同级品牌40万以上车型才有的配置。

乘坐质感自然是XTS的主打了。厚实的填充物使得无论前排后排都有着出色的乘坐体验。由于全系搭载了BOSE主动降噪音响，NVH表现也是无可挑剔。

动力方面，依然是那台曾经的沃德十佳发动机，LTG 2.0T，马力输出269匹，最大扭矩353牛·米，而且相较于之前15款的调教风格更偏日常，扭矩平原从2400转提前到了2000转，低速响应性更好。

一辆车竟然能把佛系当卖点，放眼全球估计也就雷克萨斯做得出来了。

不过ES的外观可不佛系，基于TNGA架构打造的全新ES简直是把运动、精致、高级、攻击性写在了脸上。尺寸夸张的纺锤形格栅，乍一看你还以为是LS呢。

车身的长度只有4975mm，与上文介绍的XTS不能比，但拜流线的车身线条所赐，看上去十分修长。视觉重心也设计的很低，低趴感很强。车顶线条延伸到尾部有一种下压的感觉，使得车尾的设计看上去非常紧致。

进入车厢，ES忽然开始佛系了。作为东方美学的驾驭大师，ES的内饰设计无可挑剔。优雅的线条和暖心的配色都营造出一种富有禅意的宁静氛围。

液晶、指针结合的仪表盘设计是雷克萨斯的绝活，源自LFA的驾驶模式旋钮也提升了整车的档次感。

8寸的Remote Touch略微不符合这个时代了，不光不支持主流的Carplay，还用小触摸板来操作输入，实在是美中不足。

2870MM的轴距并没有什么优势，但拜TNGA-K平台空间利用最大化的理念所赐，后排空间依然属于同级中游，足够你轻松翘起二郎腿。

30万以内的ES全部搭载了2.0L自然吸气发动机，动力输出167匹、199牛·米。这，便是它最佛系的地方了。当然了，这样的动力日常驾驶已经足够用了。

不过，比较佛系的动力也是你唯一需要接受的。27.9万的售价就能买到一台九州工厂出品的原汁原味雷车，如果你开车佛系，确实可以考虑一下它。

S90靠着大幅度的优惠勉强挤进了30万这个区间，这也带给他一个最大的优势：越级。

光看车身尺寸。5米以上的车长与XTS势均力敌，但3061MM的轴距着实越级了。要知道3000MM以上的轴距至少要A6L这个级别，价格也几乎要奔着40万去了。

S90的外观采用的是沃尔沃的家族脸谱，设计风格很简洁。全系标配的LED大灯不同与XC60，没有采用开眼角的设计，使得车头看上去更加端庄大气。

侧面造型颇有些“雪茄型”的感觉，看上去异常的修长。后视镜下隐藏着全景影像摄像头，和倒车影像、雷达一样是全系标配。

内饰走的是北欧高端家居风，皮革加木纹板加钢琴烤漆的搭配很温馨。尤其是木纹饰板，并没有做太多的处理，保留了木头原有的质感，非常的原生态。

配置方面，大尺寸的中控屏为全系标配，试过这么多车，我一直认为这块屏几乎是最好用的。低配T4车型的仪表为半液晶，而高配则为全液晶。除最低配车型和顶配车型外，都可以花2万5千元选装好看又好听的宝华伟建音响。

除了T4低配采用了皮革加织物座椅外，其余车型都采用了Nappa材质的皮革座椅。后排空间无可挑剔，腿部空间直逼D级车，毕竟3000+轴距的不是盖的啊。采光面积达0.6平方米的全景天窗也是全系标配，看来沃尔沃在“坐得舒服”上真的是花了不少心思。

动力方面，T4、T5车型搭载的都是沃尔沃的Driver-E 2.0T发动机，只是调校上有一些区别。分别为190匹/254匹、300牛米/350牛米，变速箱则是来自爱信的8AT。全系都采用前驱布局，高配车型还可选装空气减震。

厂商之间激烈的价格战无疑是让消费者得了实惠。十几年前，最低配宝马523i要卖48万，最低配的ES240要卖到39万，而今天我们已经可以轻松的在30万内买到一辆这一级别的轿车了。对于原来打算购买22万-25万的高配非豪华品牌B级车的消费者，是不是应该加点钱去买一辆入门级的中大型豪华轿车，确实是一个值得思考的问题。就像我们今天介绍的这三款车，他们的“乞丐版”也并不乞丐——配置不落伍，空间相比B级车有着巨大优势，另外面子问题也是不可忽视的，再加上日益亲民的售价，连我自己都有点心动了呢。