自主豪华品牌到底“豪”在哪？ WEY VV5是台暴改的哈弗H6?

长城WEY VV5亮相于2017成都车展，新车定位于紧凑级SUV，比之前上市打头阵的VV7在尺寸上略小一些，开启预售的有两款车型，分别为超豪型（15.5万）和旗舰型（16.5万）。

据官方消息称，WEY VV5将于8月31日在天津正式上市，这台饱含了WEY品牌设计基因的SUV，这是WEY向高端品牌发起冲击的第二款作品，有望成为WEY品牌真正的销量担当，那么这台车到底有怎样的“内涵”？竞争力又有怎样的体现？与同门销量冠军哈弗H6、品牌旗舰VV7相比，又存在什么样的差距？VV5的竞争力如何，未来的销量走势得考虑哪些因素？下面我们就带着一系列有关VV5的问题做一番探讨。

VV5的 “豪华”二字如何定义？

本次车展中WEY只带来了VV5s版本，类似VV7后续也将推出VV5c版本。从外观上看，VV5与VV7的相似度非常高，此举可认为是提高车辆辨识度，加深消费者对WEY品牌认知烙印。不过熟悉VV7的车友可能会觉得VV5是一台“缩小版”VV7，家族式设计风格如黑豹仿生前脸、蜂窝进气格栅、LED大灯灯组、溜背造型和双边四出排气管等都在VV5上“复刻重现”。

内饰方面，VV5与VV7相比更像是一个模子刻出来的产品，档杆四周的拉丝面板、人机交互、真皮覆盖和中控显示屏等，在设计、做工和感官体验多方面体现出档次感，让消费者感受到“豪”气的所在。

为了体现出于高端车型应有的“豪华”，VV5除了在外观和内饰上大力投入之外，在“配置”上也是不遗余力，基本上30万以内的主流SUV身上常见的主被动安全配置如ACC自适应巡航、AEB自动刹车系统等一应俱全，提升舒适度的配置如全景天窗、分区自动空调、9英寸液晶显示屏、前排座椅加热等也都一个不落，甚至还能给你许多亮点，如流媒体后视镜、全液晶仪表盘、Infinity品牌12扬声器、开门预警等高科技配置与大哥VV7基本完全一致。VV5试图用丰厚的配置水平来提升车型的“豪华感“，也是颇有实效的方法。

由于尺寸相比VV7小了不少，VV5的溜背造型成功营造了运动感，但也造成后窗比例较小的后果，后排的头部空间相比同级对手有些尴尬，腿部空间也比VV7退步不少，但是后排地台全平，横向空间非常充裕，在空间表现上仍有许多可圈可点之处。

在动力上，VV5采用2.0T+7DCT的搭配与全新H6、VV7的动力组合相似，不同的是2.0T发动机的调校参数大有不同，VV5搭载的2.0T发动机引入了电控涡轮，涡轮可在1000转时启动，介入更早更直接。不过长城自主研发的7速湿式双离合在调教上偏向舒适，整体反应要偏慢一点，与发动机的匹配成熟度相比合资品牌功力还是差一些，油耗的表现也不是非常友好。好在VV5的底盘比较有韧性，能够从容应付烂路和山道，但对于细小振动的隔绝上相对还有提升的空间。

与H6、VV7相比差别在哪？VV5算不算换壳车？

在成都车展上，许多观展车友都在疑惑VV5与VV7之间的差异，也有人猜测VV5是在现有的H6基础上，通过“暴改”而得出的新产品。VV5与VV7的差异主要是在尺寸、轴距上。当然细节上也有很多不同，比如VV7的钢琴烤漆面板，而VV5换成了拉丝面板；VV5的轮毂尺寸略小没有VV7显大气；VV5后排地台能够做到全平，而VV7却高高隆起。

通过对比我们可以发现，同样是4C20系列2.0T的发动机，在三款车型上却调教出不同的表现，H6与VV5的最大功率相同都是197匹，不过VV5的扭矩表现更好；而VV7搭载的高功率版本发动机最大功率和峰值扭矩都有更大的提升。

由于品牌定位的差异，VV7和VV5在做工和豪华配置上，相比H6提升了不止一个层次，外观设计上更加激进、时尚，底盘感受在质感上又更进一步。从内而外，这三个车型之间的差异还是比较明显的，因此“换壳造车”的说法，其实并不能够成立。

对于“暴改”一说，其实大家并不用太过于纠结，如今车企平台化开发方式已经是屡见不鲜，并不是同平台的车型一定会表现一致，如果这样的话，奥迪TT与大众Golf，讴歌TLX与本田雅阁……就有太多可以数叨的兄弟车型了。其实问题的关键在于，你买的那只烤鸭好不好吃，跟同餐馆里老鸭汤里的鸭肉是否可口并无必然的关联。

VV5能否真正走量，要看“骑墙派”消费者到底有多少？

其实哈弗H6的销量主力为1.5T车型（8.88-12.88万），2.0T版本的销量并不是很大，因此VV5并不会挖走原本属于H6的销量，它反而能吸引那些对哈弗H6的外观和做工不甚满意，预算又比较充足的那群消费者。

再从价格上看，哈弗H6 2.0T（汽油）、VV5和VV7三者的定价非常紧密且无交集，可见长城对旗下各款产品的定位是非常考究的，至少不会对家族内部造成冲突；对消费者而言，到底该选哪一款好也并不会造成很大的困扰。

那么，VV5瞄准的是哪些目标客户呢？从定价来看，15.50-16.50万的售价逼得VV7太紧迫，这背后的道理其实有点类似GS7与GS8的关系，GS8起到的是先声夺人的作用，用以向合资紧凑级SUV进行冲击，赢取市场赞誉和较好的知名度，随后尺寸稍小的同胞兄弟用更低廉的价格走量，将“大哥”们奋力向上争取到的认可度和市场空间，转化为实际的销量和利润。必然有一部分“骑墙派”消费者要在15-18万的合资紧凑SUV、VV5和VV7之间做出选择，虽然VV5在性价比、设计、配置等方面有不小的吸引力，但最终能否胜出还有待时间的验证。

结语

从GS8到GS7，从VV7再到VV5，我们看到了像传祺、长城这样的民族汽车品牌在试图用更好的做工、设计和内在品质去不断冲击高端市场，这背后代表着国内汽车工业在不断向上的奋斗和突破。抛开长城一直以来在动力、传动方面的技术薄弱环节所扣掉的分值，这次VV5已算是做得非常用心、尽力了，对待一个在学习上如此上进、刻苦的“孩子”，我想车友们即使批评也会心存许多善意。

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